วงจรควบคุมแรงดันไฟฟ้ารถจักรยานยนต์ 3 เฟส

โพสต์กล่าวถึงรายการวงจรควบคุมแรงดันไฟฟ้ารถจักรยานยนต์ 3 เฟสที่ควบคุมด้วย PWM ซึ่งอาจใช้สำหรับควบคุมแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบตเตอรี่ในรถสองล้อส่วนใหญ่ คุณจูเนียร์ขอความคิดนี้

ข้อกำหนดทางเทคนิค

สวัสดีชื่อของฉันคือจูเนียร์อาศัยอยู่ในบราซิลและทำงานร่วมกับการผลิตและการกู้คืนตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์วงจรเรียงกระแสและขอขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือฉันต้องการวงจรควบคุมมอสเฟ็ทสามเฟสสำหรับรถจักรยานยนต์แรงดันไฟฟ้า 80-150 โวลต์ต่อสูงสุด 25A ปริมาณการใช้สูงสุด ของระบบ 300 วัตต์

ฉันรอการกลับมา
ถึง.
จูเนียร์

การออกแบบ

วงจรควบคุมแรงดันไฟฟ้าสำหรับรถจักรยานยนต์ 3 เฟสที่นำเสนออาจมีให้เห็นในแผนภาพด้านล่าง

แผนผังค่อนข้างเข้าใจง่าย

เอาต์พุต 3 เฟสจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะถูกนำไปใช้ตามลำดับกับทรานซิสเตอร์กำลังสามตัวซึ่ง โดยทั่วไปจะทำหน้าที่เหมือนการปัดอุปกรณ์ สำหรับกระแสสลับ

ในขณะที่เราทุกคนในขณะที่ใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่คดเคี้ยวอาจได้รับ EMF ย้อนกลับขนาดใหญ่ในระดับที่อาจฉีกฝาฉนวนของขดลวดทำลายมันอย่างถาวร

การควบคุมศักยภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับโดยใช้วิธีการแบ่งหรือการลัดวงจรลงสู่พื้นช่วยให้สามารถควบคุมศักยภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับได้โดยไม่ก่อให้เกิดผลเสีย

เวลาของช่วงเวลาการแบ่งเป็นสิ่งสำคัญที่นี่และมีผลโดยตรงต่อขนาดของกระแสไฟฟ้าที่อาจไปถึงวงจรเรียงกระแสและแบตเตอรี่ที่ชาร์จได้ในที่สุด

วิธีที่ง่ายมาก การควบคุมช่วงเวลาการแบ่ง คือการควบคุมการนำของ BJT สามตัวที่เชื่อมต่อผ่านขดลวดทั้ง 3 ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับดังที่แสดงในแผนภาพ

นอกจากนี้ยังสามารถใช้ Mosfets แทน BJT ได้ แต่อาจมีราคาแพงกว่า BJT

วิธีนี้ดำเนินการโดยใช้ไฟล์ วงจร 555 IC PWM อย่างง่าย

เอาต์พุต PWM ตัวแปรจากพิน 3 ของ IC ถูกนำไปใช้กับฐานของ BJT ซึ่งจะถูกบังคับให้ดำเนินการในลักษณะควบคุมโดยขึ้นอยู่กับรอบการทำงานของ PWM

หม้อที่เกี่ยวข้องกับ วงจร IC 555 ได้รับการปรับอย่างเหมาะสมเพื่อให้ได้แรงดันไฟฟ้า RMS เฉลี่ยที่ถูกต้องสำหรับแบตเตอรี่ที่ชาร์จ

วิธีการที่แสดงในวงจรควบคุมแรงดันไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์ 3 เฟสโดยใช้มอสเฟตสามารถนำไปใช้อย่างเท่าเทียมกันสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเดี่ยวเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่เหมือนกัน

การปรับแรงดันไฟฟ้าสูงสุด

คุณสมบัติการควบคุมแรงดันไฟฟ้าสูงสุดอาจรวมอยู่ในวงจรข้างต้นตามแผนภาพต่อไปนี้เพื่อรักษาระดับแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จที่ปลอดภัยสำหรับแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อ

ดังจะเห็นได้ว่าสายกราวด์ของ IC 555 ถูกสลับโดย NPN BC547 ซึ่งฐานถูกควบคุมโดยแรงดันไฟฟ้าสูงสุดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

เมื่อแรงดันไฟฟ้าสูงสุดเกิน 15 V BC547 จะดำเนินการและเปิดใช้งานวงจร IC 555 PWM

ขณะนี้ MOSFET ดำเนินการและเริ่มแยกแรงดันไฟฟ้าส่วนเกินจากอัลเทอร์เนเตอร์ไปยังกราวด์ตามอัตราที่กำหนดโดยรอบการทำงาน PWM

กระบวนการนี้จะป้องกันไม่ให้แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับเกินเกณฑ์นี้ดังนั้นจึงมั่นใจได้ว่าแบตเตอรี่จะไม่ชาร์จไฟเกิน

ทรานซิสเตอร์คือ BC547 และตัวเก็บประจุ pin5 คือ 10nF

ระบบชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์

การออกแบบที่สองที่นำเสนอด้านล่างคือ Rectifier และ Regulator สำหรับระบบชาร์จไฟแบบ 3 เฟสของรถจักรยานยนต์ วงจรเรียงกระแสเป็นคลื่นเต็มรูปแบบและตัวควบคุมเป็นตัวควบคุมแบบปัด

โดย: Abu Hafss

ระบบการชาร์จของรถจักรยานยนต์แตกต่างจากในรถยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์เป็นประเภทแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งควบคุมได้ค่อนข้างง่าย ในขณะที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถจักรยานยนต์เป็นประเภทแม่เหล็กถาวร

เอาท์พุทแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเป็นสัดส่วนโดยตรงกับ RPM นั่นคือที่ RPM สูงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะผลิตแรงดันไฟฟ้าสูงมากกว่า 50V ดังนั้นตัวควบคุมจึงมีความจำเป็นในการปกป้องระบบไฟฟ้าและแบตเตอรี่ทั้งหมดด้วย

จักรยานขนาดเล็กและรถ 3 ล้อบางรุ่นซึ่งไม่ได้วิ่งด้วยความเร็วสูงมีไดโอด 6 ตัว (D6-D11) เพื่อทำการแก้ไขคลื่นเต็มรูปแบบ พวกเขาไม่จำเป็นต้องมีการควบคุม แต่ไดโอดเหล่านี้ได้รับการจัดอันดับแอมป์สูงและกระจายความร้อนจำนวนมากระหว่างการใช้งาน

ในจักรยานที่มีระบบการชาร์จที่มีการควบคุมที่เหมาะสมโดยปกติจะใช้การควบคุมประเภทปัด ซึ่งทำได้โดยการลัดวงจรของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับหนึ่งรอบของรูปคลื่น AC SCR หรือบางครั้งก็ใช้ทรานซิสเตอร์เป็นอุปกรณ์สับเปลี่ยนในแต่ละเฟส

แผนภูมิวงจรรวม

การทำงานของวงจร

เครือข่าย C1, R1, R2, ZD1, D1 และ D2 สร้างวงจรตรวจจับแรงดันไฟฟ้าและได้รับการออกแบบให้ทริกเกอร์ที่ประมาณ 14.4 โวลต์ ทันทีที่ระบบชาร์จผ่านแรงดันไฟฟ้าเกณฑ์นี้ T1 จะเริ่มดำเนินการ

สิ่งนี้จะส่งกระแสไปยังแต่ละประตูของ SCR สามตัว S1, S2 และ S3 ผ่านตัวต้านทาน จำกัด กระแส R3, R5 และ R7 D3, D4 และ D5 มีความสำคัญในการแยกประตูออกจากกัน R4, R6 และ R8 ช่วยในการระบายการรั่วไหลที่อาจเกิดขึ้นจาก T1 S1, S2 & S3 ควรมีการระบายความร้อนและแยกออกจากกันโดยใช้ฉนวนไมกาหากใช้ฮีตซิงก์ทั่วไป

สำหรับวงจรเรียงกระแสมีสามตัวเลือก:

a) ไดโอดยานยนต์หกตัว

b) วงจรเรียงกระแส 3 เฟสหนึ่งตัว

c) วงจรเรียงกระแสสองสะพาน

ทั้งหมดต้องได้รับการจัดอันดับอย่างน้อย 15A และมีการระบายความร้อน

ไดโอดยานยนต์เป็นตัวบวกสองตัวหรือตัวลบดังนั้นควรใช้ตามนั้น แต่การสัมผัสกับแผ่นระบายความร้อนอาจทำได้ยาก

การใช้วงจรเรียงกระแสสองสะพาน

หากใช้บริดจ์รีไฟฟายเออร์สองตัวอาจใช้ดังรูป

วงจรเรียงกระแสสะพาน

ไดโอดยานยนต์

วงจรเรียงกระแส 3 เฟส

วงจรเรียงกระแสสะพาน

การชาร์จแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพผ่านกฎข้อบังคับของรถจักรยานยนต์

การสนทนาทางอีเมลต่อไปนี้ระหว่าง Mr Leoneard นักวิจัย / วิศวกรตัวยงและฉันช่วยให้เราเรียนรู้ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับข้อบกพร่องและข้อ จำกัด ของตัวควบคุมการแบ่งมอเตอร์ไซต์ นอกจากนี้ยังช่วยให้เราทราบวิธีอัปเกรดแนวคิดให้เป็นการออกแบบที่มีประสิทธิภาพ แต่ราคาถูก

ลีโอนาร์ด:

คุณมีวงจรที่น่าสนใจ แต่ .....
มอเตอร์ไซค์ของฉันมีอัลเทอร์เนเตอร์ 30 แอมป์ซึ่งฉันแน่ใจว่าเป็น RMS และสูงสุดที่ 43.2 แอมป์ วงจร 25 แอมป์ของคุณไม่น่าจะอยู่ได้นานเลย
อย่างไรก็ตาม .....
แทนที่วงจรเรียงกระแสที่คุณแนะนำ SQL50A ได้รับการจัดอันดับ 50 แอมป์ที่ 1,000 โวลต์ เป็นโมดูลวงจรเรียงกระแส 3 เฟสและไม่น่ามีปัญหาในการจัดการ 45 แอมป์สูงสุด (ฉันมีสองมือ)
นั่นหมายความว่า SCR จะต้องจัดการกับ Amperage และ HS4040NAQ2 สามตัวที่มีกระแส RMS 40 แอมป์ (ไฟกระชากที่ไม่ซ้ำกันถึง 520 แอมป์) ควรจัดการได้ดีทีเดียว แน่นอนว่าพวกเขาต้องการฮีทซิงค์ที่ดีต่อสุขภาพและการถ่ายเทอากาศที่ดี
ฉันคิดว่าวงจรควบคุมควรจะทำงานได้ดีเหมือนเดิม
ฉันได้เปลี่ยนหน่วยงานกำกับดูแล 3 แห่งในช่วงสามเดือนที่ผ่านมาและฉันกำลังพยายามทุ่มเงินที่ดีหลังจากที่ไม่ดี อันสุดท้ายกินเวลาทั้งหมดสิบวินาทีก่อนที่มันจะแย่เช่นกัน ฉันกำลังจะสร้างของตัวเองและถ้าฉันต้องสร้างมันเพื่อเพิ่มพลังให้กับเรือประจัญบานก็ไม่เป็นไร
อีกสิ่งหนึ่งที่ฉันสังเกตเห็นการเคลือบที่ใช้ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับนั้นหนากว่าที่ใช้ในมอเตอร์ไฟฟ้ามาก การคดเคี้ยว 18 ขั้วและเครื่องยนต์ที่ทำงานที่ความเร็วทางหลวงหมายถึงความถี่ที่สูงขึ้นมากและกระแสน้ำวนในเหล็กมากขึ้น จะมีผลอะไรกับกระแสน้ำวนเหล่านั้นหากใช้ตัวควบคุมแบบอนุกรมที่ยอมให้แรงดันไฟฟ้าสูงถึง 70 โวลต์ (RMS)? สิ่งนี้จะเพิ่มกระแสน้ำหมุนไปจนถึงจุดที่ทำให้เหล็กร้อนเกินไปและเสี่ยงต่อความเสียหายต่อขดลวดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือไม่? ถ้าเป็นเช่นนั้นมันก็สมเหตุสมผลที่จะไม่ยอมให้แรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 14 โวลต์ แต่ฉันยังมี 20 แอมป์ที่มาจากอัลเทอร์เนเตอร์ที่ 1500 RPM

ผม:

ขอบคุณ! ใช่คุณต้องกำจัดไฟฟ้าแรงสูงซึ่งอาจสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อขดลวดกระแสสลับวิธีที่ดีที่สุดคือปัดผ่าน MOSFET ที่ใช้งานหนักบนฮีทซิงค์
https://homemade-circuits.com/wp-content/uploads/2012/10/shunt-3.png

ลีโอนาร์ด:

อันที่จริงฉันไม่ได้กังวลเกี่ยวกับผลกระทบของแรงดันไฟฟ้าที่มีต่อขดลวด ดูเหมือนจะเคลือบด้วย Poly-Armour Vinyl ซึ่งใช้ในสเตเตอร์รอยแผลแบบสุ่มที่ทำงานที่ 480 โวลต์ ฉันกังวลมากเกี่ยวกับความร้อนจากกระแสน้ำวนในแผ่นเคลือบเนื่องจากมีความหนามาก ที่นี่ในอเมริกาด้วยกระแสเส้น 60 htz ความหนาของการเคลือบมอเตอร์เป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่อยู่ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ที่ความเร็วถนนความถี่จากอัลเทอร์เนเตอร์อาจเท่ากับ 1.2 Khtz หรือสูงกว่า ในแอปพลิเคชันอื่น ๆ จะเรียกร้องให้มีแกนเฟอร์ไรต์เพื่อกำจัดกระแสน้ำวน
ฉันพยายามเข้าใจบทบาทของกระแสน้ำวนในแอปพลิเคชันนี้ เมื่อ RPM เพิ่มขึ้นความถี่ก็เช่นกันและกระแสไหลวนเช่นกัน โหลดปรสิตเพื่อลดระดับแรงดันไฟฟ้าที่สร้างขึ้น? วิธีการปรับระดับกระแสที่สร้างขึ้นที่ RPM สูง? ความร้อนเท่าไหร่ที่สร้าง? เพียงพอที่จะเผาไหม้ขดลวดที่ RPM สูงหรือไม่?
ที่อยู่ภายในเครื่องยนต์ฉันเข้าใจได้ว่าการใช้น้ำมันเครื่องเพื่อระบายความร้อนในชุดประกอบอย่างไรก็ตามด้วยแรงเหวี่ยงของมู่เล่และขดลวดที่อยู่ภายในนั้นฉันไม่สามารถจินตนาการได้ว่ามีน้ำมันจำนวนเท่าใดที่จะระบายความร้อนได้
แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่ฉันอ่านได้คือ 70 โวลต์ RMS ไม่เพียงพอที่จะโค้งผ่านการเคลือบ PAV บนลวดเว้นแต่ความร้อนจะมากเกินไป อย่างไรก็ตามในการแบ่งส่วนเกินลงสู่พื้นมี EMF ตัวนับที่ต่อต้านสนามแม่เหล็กจากแม่เหล็กหมุนหรือไม่? และถ้าเป็นเช่นนั้นจะมีประสิทธิภาพอย่างไร?

ผม:

ใช่การเพิ่มความถี่จะทำให้กระแสไหลวนมากขึ้นในแกนที่ทำจากเหล็กและการเพิ่มความร้อนฉันอ่านแล้วว่าวิธีการควบคุมการปัดนั้นดีสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้มอเตอร์ แต่นี่จะหมายถึงภาระที่เพิ่มขึ้นบนล้ออัลเทอร์เนเตอร์และ รถยนต์สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นพัดลมระบายความร้อนเป็นตัวเลือกหรือไม่? กระแสไฟฟ้าไปยังพัดลมสามารถเข้าถึงได้จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับเอง

ลีโอนาร์ด:

ฉันกลัวว่าพัดลมระบายความร้อนไม่ใช่ตัวเลือกสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ที่ติดตั้งอยู่ภายในภายในเครื่องยนต์และวัลแคนของฉันมีฝาปิดอะลูมิเนียมสองชิ้นอยู่ด้านบน (การเปลี่ยนขดลวดกระแสสลับหมายถึงการถอดเครื่องยนต์ออกจากรถจักรยานยนต์) ฉันไม่เห็นวิธีใดในการลดกระแสน้ำวนเนื่องจากเป็น เกิดจากแม่เหล็กที่หมุนอยู่ภายในมู่เล่ อย่างไรก็ตามฉันสามารถลดกระแสที่ถูกแบ่งลงกราวด์ได้โดยเพิ่มแรงดันไฟฟ้าของ shunt เป็น 24 โวลต์และทำตามด้วยชุดควบคุมที่ตั้งไว้ที่ 14 โวลต์ ในการทดสอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับฉันไม่เห็นผลมากนักจากตัวนับ EMF ในการลดกระแสลัดวงจร ฉันสามารถโหลดอัลเทอร์เนเตอร์ได้ถึง 30 แอมป์และด้วยการทำให้ลีดสั้นลงฉันยังคงอ่าน 29 แอมป์
อย่างไรก็ตามหากใช้กระแสน้ำวนเป็นตัวกาฝากเพื่อลดระดับแรงดันและกระแสที่ RPM สูงดูเหมือนว่าจะได้ผลดีทีเดียว เมื่อแรงดันไฟฟ้าของวงจรเปิดถึง 70 โวลต์ (RMS) จะไม่สูงขึ้นแม้ว่า RPM ของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า การแบ่ง 20 แอมป์ลงกราวด์ (ตามที่ทำโดยหน่วยงานกำกับดูแลของโรงงาน) จะเพิ่มความร้อนในขดลวดนอกเหนือจากกระแสน้ำวน ด้วยการลดกระแสผ่านขดลวดความร้อนที่เกิดจากขดลวดควรจะลดลงด้วย วิธีนี้จะไม่ลดกระแสน้ำวน แต่ควรลดความร้อนโดยรวมที่เกิดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหวังว่าจะรักษาฉนวนที่คดเคี้ยว
เมื่อพิจารณาถึงการเคลือบบนขดลวดฉันไม่ได้กังวลเกี่ยวกับแรงดันไฟฟ้าที่สร้างขึ้น จากการทำงานในการสร้างมอเตอร์ไฟฟ้ามาหลายปีฉันทราบดีว่า HEAT เป็นศัตรูตัวร้ายของฉนวน คุณภาพของฉนวนจะลดลงเมื่ออุณหภูมิในการทำงานเพิ่มขึ้น ที่อุณหภูมิโดยรอบการเคลือบ PAV สามารถจับได้ 100 โวลต์ 'เทิร์น - ทู - เทิร์น' แต่ให้เพิ่มอุณหภูมินั้นขึ้น 100 C และอาจไม่ได้
ฉันก็อยากรู้เหมือนกัน มอเตอร์ไฟฟ้าใช้โลหะผสมเหล็กที่มีซิลิกอน 3% เพื่อลดความต้านทานต่อการกลับตัวของสนามแม่เหล็กภายในเหล็ก พวกเขารวมไว้ในการเคลือบหรือละเว้นซิลิกอนเพื่อลดการเพิ่มขึ้นของแรงดันและกระแสที่ RPM สูงหรือไม่? มันไม่ได้เพิ่มความร้อน แต่จะลดประสิทธิภาพของเตารีด RPM ก็จะยิ่งสูงขึ้น ด้วยการเพิ่มความต้านทานต่อการกลับตัวของสนามแม่เหล็กในแกนกลางสนามแม่เหล็กอาจไม่เจาะลึกเข้าไปในแกนกลางก่อนที่จะต้องย้อนกลับ ดังนั้นยิ่ง RPM สูงเท่าใดสนามแม่เหล็กก็จะยิ่งแทรกซึมน้อยลงเท่านั้น กระแสน้ำไหลวนอาจลดการทะลุทะลวงลงได้อีก

ผม:

การวิเคราะห์ของคุณมีเหตุผลและดูเหมือนจะเป็นไปในทางเทคนิคอย่างมาก โดยพื้นฐานแล้วเป็นคนช่างอิเล็กทรอนิกส์ความรู้ด้านไฟฟ้าของฉันไม่ค่อยดีนักดังนั้นการแนะนำการทำงานภายในมอเตอร์และการปรับเปลี่ยนอาจเป็นเรื่องยากสำหรับฉัน แต่อย่างที่คุณพูดไว้ในประโยคสุดท้ายของคุณโดยการ จำกัด แม่เหล็กที่ยื่นไว้กระแสไฟฟ้าวนสามารถป้องกันไม่ให้เข้าลึกได้ ฉันลองค้นหาเกี่ยวกับปัญหานี้แล้ว แต่ไม่พบสิ่งที่เป็นประโยชน์เลย!

ลีโอนาร์ด:

ดังนั้นเมื่อทำงานกับมอเตอร์ไฟฟ้ามา 13 ปีฉันเสียเปรียบเล็กน้อย? แม้ว่าการศึกษาของฉันก็เรียนกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ด้วยและงานทั้งหมดของฉันก็เป็นเช่นนั้นจนกระทั่งฉันพบว่าฉันสามารถทำเงินได้มากขึ้นจากการทำงานกับมอเตอร์ นั่นหมายความว่าฉันไม่ได้ติดตามวงจรรวมและมอสเฟตเป็นสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ละเอียดอ่อนซึ่งสามารถเป่าออกได้อย่างรวดเร็วโดยมีประจุไฟฟ้าสถิตเพียงเล็กน้อย ดังนั้นเมื่อพูดถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คุณทำให้ฉันเสียเปรียบ ฉันไม่สามารถติดตามการพัฒนาใหม่ ๆ ได้
มันน่าสนใจที่ฉันไม่สามารถค้นหาข้อมูลของฉันได้มากนักในที่เดียว จัดเรียงราวกับว่าไม่มีแนวคิดใดที่เกี่ยวข้องกัน แต่เมื่อรวมทั้งหมดเข้าด้วยกันก็เริ่มมีเหตุผล ความถี่ที่สูงขึ้นจะต้องมีการหมุนน้อยลงเพื่อให้ได้ค่ารีแอกแตนซ์อุปนัยเท่ากัน ดังนั้นยิ่ง RPM สูงเท่าไหร่สนามแม่เหล็กก็จะยิ่งมีประสิทธิภาพน้อยลงเท่านั้น เป็นวิธีเดียวที่จะทำให้เอาต์พุตคงที่ได้เมื่อเอาต์พุตถึง 70 โวลต์
แต่ในการดูรูปแบบบนออสซิลโลสโคปฉันไม่ประทับใจ เวลาในการชาร์จหนึ่งมิลลิวินาทีตามด้วยเอาต์พุตที่ต่อสายดิน 6 ถึง 8 มิลลิวินาที นี่อาจเป็นสาเหตุที่แบตเตอรี่ของรถมอเตอร์ไซค์อยู่ได้ไม่นาน? หกเดือนถึงหนึ่งปีในขณะที่แบตเตอรี่รถยนต์ใช้งานได้ห้าปีหรือมากกว่านั้น นี่คือเหตุผลที่ฉันเลือกที่จะ 'คลิป' ระดับแรงดันไฟฟ้าลงกราวด์ที่แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นและการตัดนั้นคงที่ ตามด้วยชุดควบคุมเพื่อรักษาอัตราการชาร์จให้คงที่ตามสิ่งที่แบตเตอรี่ไฟและวงจรต้องการ จากนั้นด้วยการออกแบบให้รองรับ 50 แอมป์ฉันไม่ควรต้องเปลี่ยนเรกูเลเตอร์อีกเลย
ฉันกำลังทำงานกับระดับ 50 แอมป์ แต่ฉันคาดว่าการใช้ 'ปัตตาเลี่ยน' แอมแปร์ควรจะต่ำกว่า 20 แอมป์อย่างมาก อาจจะต่ำถึงสี่แอมป์ จากนั้นตัวควบคุมซีรีส์จะอนุญาตให้ (โดยประมาณ) เจ็ดแอมป์สำหรับแบตเตอรี่ไฟและวงจรสำหรับเครื่องยนต์ ทั้งหมดอยู่ในระดับกำลังวัตต์ของส่วนประกอบและแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอที่จะท้าทายการเคลือบของขดลวด
คุณเขียนบทความที่ดีมากเกี่ยวกับตัวควบคุมการแบ่ง แต่ 25 แอมป์นั้นเล็กเกินไปสำหรับแอปพลิเคชันของฉัน ยังคงเป็นแรงบันดาลใจที่ดี

ผม:

ใช่ถูกต้องรอบการทำงานของ 1/6 จะชาร์จแบตเตอรี่ไม่ถูกต้อง แต่สิ่งนี้สามารถแก้ไขได้อย่างง่ายดายผ่านวงจรเรียงกระแสสะพานและตัวเก็บประจุตัวกรองขนาดใหญ่ซึ่งจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าแบตเตอรี่ได้รับ DC เพียงพอสำหรับการชาร์จที่มีประสิทธิภาพฉันดีใจที่ชอบบทความของฉัน อย่างไรก็ตามขีด จำกัด 25 แอมป์สามารถอัพเกรดได้อย่างง่ายดายโดยการเพิ่มสเปคแอมป์ MOSFET หรืออาจโดยการเพิ่มอุปกรณ์อื่น ๆ แบบขนาน

ลีโอนาร์ด:

ในเวลาเดียวกันฉันพยายามทำให้ทุกอย่างกะทัดรัดเพื่อให้พอดีกับห้องที่มีอยู่เพื่อให้ตัวเก็บประจุตัวกรองขนาดใหญ่กลายเป็นปัญหา นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นหากทั้งสามเฟสถูกตัดหลังจากตัวแปลงสัญญาณสะพาน การกระเพื่อมทั้งหมดจะถูกตัดออกและตัวควบคุมซีรีส์จะรักษาเวลาในการชาร์จ 100%
วงจรของคุณยังรักษาเวลาในการชาร์จได้ 100% อย่างไรก็ตามกระแสที่คุณเปลี่ยนลงกราวด์จะสูงขึ้นมากเนื่องจากคุณกำลังตัดที่แรงดันแบตเตอรี่

อย่างที่คุณเห็นในรูปคลื่นไม่จำเป็นต้องมีตัวเก็บประจุ แต่ด้วยการตัดในระดับที่สูงขึ้นกระแสที่ถูกปัดลงสู่พื้นควรจะต่ำลง จากนั้นการปล่อยแรงดันไฟฟ้าลงบนตัวควบคุมแบบอนุกรมไม่ควรทำร้ายอะไร ควรมีมากเกินพอที่จะชาร์จแบตเตอรี่ได้
หนึ่งบันทึก แรงดันประจุที่เหมาะสมสำหรับแบตเตอรี่ตะกั่ว / กรดคือ 13.7 โวลต์ การถือไว้ที่ 12 โวลต์อาจทำให้แบตเตอรี่ไม่เพียงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ และวงจรของฉันเป็นข้อมูลเบื้องต้นและยังคงมีการเปลี่ยนแปลง

โรงงานมีลักษณะเกือบจะดั้งเดิมในแบบที่มันใช้งานได้ วงจรของพวกเขาชาร์จแบตเตอรี่จนกว่าจะถึงระดับทริกเกอร์ จากนั้นจะปัดกระแสทั้งหมดลงกราวด์จนกระทั่งแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่าระดับทริกเกอร์ ผลลัพธ์ที่ได้คือรูปคลื่นที่มีประจุระเบิดสั้นและรุนแรงซึ่งอาจสูงถึง 15 แอมป์ (ฉันไม่ได้วัดมัน) ตามมาด้วยเส้นที่ยาวขึ้นโดยมีความลาดชันลงเล็กน้อยและระเบิดอีกครั้ง
ฉันเคยเห็นแบตเตอรี่รถยนต์มีอายุ 5 ถึง 10 ปีหรือนานกว่านั้น ตอนเป็นเด็กในฟาร์มพ่อของฉันได้ดัดแปลงรถแทรกเตอร์เก่าคันหนึ่งจากหกโวลต์เป็นระบบสิบสองโวลต์โดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจากรถยนต์ สิบห้าปีต่อมาแบตเตอรี่ก้อนเดิมนั้นยังคงสตาร์ทรถแทรกเตอร์ ที่โรงเรียนฉันทำงานด้วย (สอนเรื่องความปลอดภัยของมอเตอร์ไซค์) ต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งหมดภายในหนึ่งปี ทำไม? เหรอ? เหรอ? สิ่งเดียวที่ฉันสามารถคิดได้คือระบบการชาร์จ แบตเตอรี่ส่วนใหญ่ที่ฉันใช้งานได้รับการจัดอันดับสำหรับอัตราการชาร์จ 2 แอมป์เท่านั้นสูงสุด 70 โวลต์ความสามารถ 30 แอมป์ที่ใช้กับขั้วแบตเตอรี่สำหรับการระเบิดสั้น ๆ อาจทำให้เกิดความเสียหายภายในและทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้นลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแบตเตอรี่ที่คุณไม่สามารถตรวจสอบระดับของเหลวได้ ปัญหาเดียวของแบตเตอรี่อาจเป็นระดับของเหลว แต่ไม่มีอะไรที่คุณสามารถทำได้ หากฉันสามารถตรวจสอบและรักษาระดับของเหลวได้อายุการใช้งานแบตเตอรี่จะยืดออกไปมาก
โอกาสในการขายที่มาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับจะเท่ากับเมตริก # 16 ตามตาราง AWG เหมาะสำหรับ 3.7 แอมป์เป็นสายส่งและ 22 แอมป์ในการเดินสายแชสซี บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 30 แอมป์พร้อมตัวควบคุมการปัด? ระดับปัดและแอมแปร์ควรเป็นสัดส่วนผกผันดังนั้นการตัดแรงดันไฟฟ้าลงครึ่งหนึ่งฉันควรลดแอมแปร์ลงอย่างมาก ในการดูรูปคลื่นที่แก้ไขแล้วความเข้มข้นสูงสุดของ EMF จะอยู่ที่ครึ่งล่าง ตรรกะจะแนะนำว่ากระแสจะลดลงเหลือเศษส่วน เดี๋ยวจะหาว่าเอาไปใช้งานเมื่อไหร่
สำหรับเครื่องยนต์ 1500cc ฉันไม่คาดว่าจะสังเกตเห็นการลากของเครื่องยนต์ที่ลดลง แต่การประหยัดน้ำมันของฉันอาจดีขึ้น และฉันจำได้ว่าย้อนกลับไปเมื่อพวกเขาเริ่มวางหน่วยงานกำกับดูแลโซลิดสเตตบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์เป็นครั้งแรกเลขวิเศษคือ 13.7 โวลต์ อย่างไรก็ตามฉันกำลังวางแผนที่จะตั้งค่าตัวควบคุมซีรีส์ของฉันที่ประมาณ 14.2 โวลต์ สูงเกินไปและของเหลวจะระเหยเร็วขึ้น คุณมีประโยชน์มากกว่าที่คุณรู้ เดิมทีฉันมีหกวงจรที่แตกต่างกันซึ่งฉันกำลังพิจารณาและกำลังจะไปที่เขียงหั่นขนมแต่ละวงจร บทความของคุณกำจัดไป 5 บทความดังนั้นฉันจึงประหยัดเวลาได้มากและจดจ่ออยู่กับบทความเดียว ช่วยให้ฉันประหยัดงานได้มาก ซึ่งทำให้คุ้มค่ากับเวลาที่จะติดต่อคุณ
คุณได้รับอนุญาตให้ทดลองกับแผนผังของฉันและดูว่าคุณคิดอย่างไร ในฟอรัมต่างๆฉันกำลังอ่านที่ผู้คนจำนวนมากพูดถึงการไปที่หน่วยงานกำกับดูแลคนอื่น ๆ ระวังอย่าให้แรงดันไฟฟ้าที่สูงเกินไปทำลายการเคลือบฉนวนบนสายไฟ ฉันสงสัยว่าสื่อที่มีความสุขอาจเป็นการรวมกันของทั้งสองระบบ แต่ไม่ได้แยกเอาต์พุตเต็มลงกราวด์ วงจรยังคงเรียบง่ายมีส่วนประกอบน้อย แต่ไม่ใช่แบบโบราณ
ขอบคุณมากสำหรับเวลาและความสนใจของคุณ หนึ่งในแหล่งข้อมูลทางเทคนิคของฉันคือ: OCW.MIT.EDU ฉันเรียนหลักสูตรวิศวกรรมที่นั่นมาสองสามปีแล้ว คุณไม่ได้รับเครดิตใด ๆ จากการทำสิ่งเหล่านี้ แต่ก็ฟรีโดยสิ้นเชิง