Camper, Motorhome Battery Charger Circuit

โพสต์นี้อธิบายถึงวงจรเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานค่ายพักแรมและบ้านเคลื่อนที่ดังนั้นจึงสามารถทำหน้าที่เป็นวงจรชาร์จแบตเตอรี่สำหรับผู้พักแรม / รถบ้านเคลื่อนที่ที่ทำงานผ่านแหล่งจ่ายไฟฝั่งใดก็ได้ ไอเดียนี้แนะนำโดย 'สาวดนตรี'

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่สำหรับรถบ้าน

ตามนี้ วงจรเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบกำหนดเอง ฉันต้องการเห็นสิ่งนี้ที่ใช้กับผู้พักแรมและรถบ้าน
ผู้ตั้งแคมป์ / รถบ้านส่วนใหญ่มีตัวแปลง 120Volt เป็น 12Volt

เมื่อคุณเชื่อมต่อกับพลังงานฝั่งตัวแปลงจะใช้เครื่องใช้ไฟฟ้า 12 โวลต์ทั้งหมด ... ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ ... อย่างไรก็ตามเราควรพิจารณาถอดแบตเตอรี่ออกจากวงจร 12 โวลต์ของผู้พักแรมเพื่อสร้างการวิเคราะห์ค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 120 โวลต์ถึง 12 ตัวแปลงโวลต์กำลังใช้งานวงจร 12 โวลต์ทั้งหมดไม่จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ ดังนั้นการจัดเรียงรีเลย์กำลังโดยใช้วงจรที่ดัดแปลงของคุณก็คือการถอดแบตเตอรี่ออก ...

เมื่อแบตเตอรี่อยู่ในสถานะการชาร์จแบบลอยตัวเครื่องชาร์จจะรอให้ตัวแปลงถูกตัดการเชื่อมต่อด้วยเหตุผลใด จากนั้นรีเลย์จะเปลี่ยนสถานะและเชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับระบบ 12 โวลต์เพื่อใช้งาน

เพียงแค่การพิจารณาเพิ่มเติมที่เป็นไปได้ ..

สาวดนตรี

แผนภูมิวงจรรวม

การออกแบบ

ตามคำแนะนำข้างต้นเครื่องชาร์จแบตเตอรี่อัตโนมัติแบบธรรมดาสามารถออกแบบได้โดยใช้ opamp และรีเลย์สองตัวดังที่แสดงในแผนภาพด้านบนสำหรับผู้พักแรมและการใช้งานในบ้านเคลื่อนที่

การทำงานของวงจรสามารถเข้าใจได้ดังนี้:

741 opamp ถูกกำหนดค่าเป็นตัวเปรียบเทียบ โดยที่พิน # 3 จะเปรียบเทียบแรงดันแบตเตอรี่กับแรงดันอ้างอิงที่พิน # 2 ซึ่งกำหนดไว้ที่ศักย์คงที่โดยใช้เครือข่ายซีเนอร์ไดโอด

สามารถมองเห็นแหล่งจ่ายฝั่งกับวงจรและแบตเตอรี่ผ่านหน้าสัมผัส N / C ของรีเลย์

หน้าสัมผัสรีเลย์ยังคงเชื่อมต่อที่ตำแหน่ง N / C ในระหว่างช่วงเวลาการชาร์จแบตเตอรี่และเปลี่ยนไปที่ตำแหน่ง N / O ทันทีที่ถึงระดับการชาร์จแบตเตอรี่เต็ม

ตัวต้านทาน Rx เป็นตัวต้านทานแบบลอยตัวซึ่งเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ตลอดเวลาและในขณะที่หน้าสัมผัสรีเลย์เปลี่ยนจาก N / C เป็น N / O ตัวต้านทานนี้จะทำงานและทำให้แบตเตอรี่สามารถเปลี่ยนที่โหมดการชาร์จแบบลอยตัว

รีเลย์ตัวที่สองมีความสำคัญและในความเป็นจริงมีหน้าที่รับผิดชอบในการเรียกใช้ฟังก์ชันการเปลี่ยนระหว่างพลังงานฝั่งและพลังงานแบตเตอรี่

ในขณะที่แหล่งจ่ายไฟฝั่งเปิดอยู่และกำลังชาร์จแบตเตอรี่รีเลย์ที่ต่ำกว่าจะทำงานผ่านแหล่งจ่ายฝั่งและจ่ายไฟผ่านแหล่งจ่ายเดียวกันอย่างไรก็ตามทันทีที่แหล่งจ่ายฝั่งถูกถอดออกไม่ว่าด้วยเหตุผลใดรีเลย์ที่ต่ำกว่าจะเปลี่ยนไปเป็น หน้าสัมผัสคู่อื่น ๆ ที่เชื่อมต่อโหลดกับ N / O ของรีเลย์ตัวบน

ตำแหน่งหน้าสัมผัสรีเลย์ด้านบนจะสลับไปที่จุด N / O ก็ต่อเมื่อชาร์จแบตเตอรี่เต็มแล้วและถูกตัดออกโดยการตอบสนองเชิงตรรกะระดับสูงของ opamp pin # 6 เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นผู้ติดต่อจะล็อคเข้าสู่ตำแหน่งนี้เนื่องจากมี 220K ตัวต้านทาน hysteresis ข้ามพิน # 6 และพิน # 3

ตัวต้านทานนี้ช่วยให้รีเลย์สามารถล็อค ON ได้เมื่อถูกกระตุ้นที่สถานการณ์การชาร์จเต็มและปล่อยออกมาเมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลดลงถึงเกณฑ์ที่ต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าที่ต่ำกว่าเกณฑ์ที่รีเลย์ควรจะเรียกคืนแหล่งจ่ายกลับสู่แบตเตอรี่จะถูกกำหนดโดยค่าของ ตัวต้านทานฮิสเทรีซิส .... ค่าที่สูงกว่าจะให้ช่องว่างที่สั้นลงระหว่างการชาร์จเต็มและการเรียกประจุไฟฟ้าต่ำและค่าที่ต่ำกว่าจะทำให้เกิดช่องว่างที่มากขึ้นระหว่างประจุเต็มและระดับประจุที่ต่ำกว่าที่ทริกเกอร์รีเลย์ (รีเลย์ตัวบน)

BC557 อยู่ในตำแหน่งสำหรับการรีเซ็ตสลัก opamp ในสถานการณ์ที่อาจชาร์จแบตเตอรี่ไม่เต็มแทนที่จะชาร์จเพียงบางส่วน

สิ่งนี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าแม้ว่าแบตเตอรี่จะถูกชาร์จกลาง แต่จะเชื่อมต่อกับโหลดในช่วงเวลาที่รุนแรงเมื่อถอดพลังงานจากฝั่งออกมิฉะนั้นสลักของ opamp จะทำให้รีเลย์ด้านบนอยู่ในตำแหน่ง N / C และไม่สามารถเชื่อมต่อแหล่งจ่ายแบตเตอรี่กับ N / C ของรีเลย์ตัวล่าง

หากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับวงจรชาร์จแบตเตอรี่ของค่ายหรือรถมอเตอร์โฮมคุณสามารถเขียนความคิดเห็นของคุณด้านล่างนี้ได้ฟรี ....