วงจรเพิ่มประสิทธิภาพการปิดประตูรถ

โพสต์ดังกล่าวกล่าวถึงและพยายามแก้ไขปัญหาการเปิดประตูรถทั่วไปซึ่งอาจพบเห็นได้ในรถยนต์รุ่นเก่าไม่กี่รุ่น นายมาร์ครอ ธ เวลล์ขอเสนอวงจรที่เสนอของเครื่องมือเพิ่มประสิทธิภาพการปิดประตูรถ

ข้อกำหนดทางเทคนิค

เพิ่งสะดุดในไซต์ของคุณหวังว่าคุณจะช่วย / ให้คำแนะนำฉันได้ไหมฉันมี Mercedes SLK ปี 1999 และมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่รู้จักกันดีประตูไม่มีกรอบและหน้าต่างมีตำแหน่งปิดที่กำหนดโดยกลไกโดยวงเล็บโลหะขนาดเล็กที่ติดกาวไว้ หน้าต่างภายในประตูซึ่งจะหยุดหน้าต่างในตำแหน่งที่ถูกต้องเมื่อปิดดังนั้นเมื่อประตูเปิดและปิดหน้าต่างเพียงแค่จับซีลยางเมื่อประตูปิดและปล่อยให้หน้าต่างเลื่อนเข้าไปในช่อง

ปัญหาคือตัวยึดเหล่านี้หลุดออกทำให้หน้าต่างปิดได้สูงกว่าที่ออกแบบไว้สองสามมม. ซึ่งไม่เป็นปัญหาสำหรับเมคหน้าต่าง แต่ทำให้หน้าต่างไปจับที่ซีลยางประตูและไม่เข้าไปในช่องซีลอย่างถูกต้อง วิธีเดียวที่จะปิดประตูได้อย่างถูกต้องคือเลื่อนหน้าต่างลงเล็กน้อยก่อนปิดประตู

ซีลประตูบนรถของฉันกำลังสึกหรอจากการถูหน้าต่างเมื่อประตูปิดและการปิดหน้าต่างจะถูกยึดไว้ที่ด้านนอกของขอบยางประตูดังนั้นฉันจึงมีความคิดที่จะรวมวงจรจับเวลาเพื่อลดหน้าต่าง เปิดประตูไม่กี่มม. จากนั้นปิดอีกครั้งหลังจากปิดประตูควรเปิดใช้งานโดยสัญญาณกราวด์สำหรับหลอดไฟภายใน (ฉันสมมติว่าเป็นสัญญาณกราวด์ แต่ยังไม่ได้ตรวจสอบ)

BMW 3 series (และรุ่นอื่น ๆ ) มีมานานหลายปีแล้วที่มีระบบดังกล่าวรวมอยู่ในรถในการผลิตที่ลดหน้าต่างลงสองสามมิลลิเมตรเมื่อประตูเปิดและปิดหน้าต่างเมื่อประตูปิดและฉันคิดว่ารถคันนี้ควร มีระบบนี้เมื่อออกแบบ!

ความคิดของฉันคือใช้วงจรจับเวลา 555 เพื่อให้บรรลุสิ่งนี้ แต่ครั้งสุดท้ายที่ฉันขลุกอยู่กับการออกแบบวงจรเมื่อ 20 กว่าปีที่แล้วและมันทำให้ฉันปวดหัวมากในการพยายามจำทฤษฎีความช่วยเหลือหรือคำแนะนำใด ๆ จะได้รับการชื่นชมมากและถึงแม้ว่า รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ได้ริเริ่มของ BMW แล้วและตอนนี้รวมถึงฟังก์ชันนี้อาจมีตลาดสำหรับอุปกรณ์ประหยัดซีลในรถยนต์รุ่นเก่าหรือไม่?

วิธีการทำงานของวงจร

1) ประตูเปิดขึ้นสัญญาณกราวด์ใช้จากสวิตช์ประตู
2) รีเลย์หรือเอาต์พุตชั่วขณะเพื่อใช้ + 12V 20A เป็นเวลาประมาณ 500 มิลลิวินาที (เวลานี้อาจต้องปรับเมื่อติดตั้ง) เพื่อส่งหน้าต่างลง (เปิด) ชั่วขณะ (เอาต์พุตนี้จะเชื่อมต่อกับปุ่มเปิดหน้าต่างของ รถยนต์)
3) เมื่อปิดประตูสัญญาณกราวด์จะถูกลบออก
4) รีเลย์หรือเอาต์พุตกระตุ้นชั่วขณะเพื่อใช้ + 12V 20A เป็นเวลาประมาณ 1 วินาที (เวลานี้อาจต้องปรับเมื่อติดตั้ง) เพื่อส่งหน้าต่างขึ้น (ปิด) ชั่วขณะ (เอาต์พุตนี้จะเชื่อมต่อกับปุ่มปิดหน้าต่างของรถ )

คำแนะนำใด ๆ ที่ชื่นชมมาก!

เครื่องหมาย

การออกแบบ:

วงจรเพิ่มประสิทธิภาพการปิดประตูรถที่นำเสนอนั้นง่ายพอและอธิบายได้ด้วยตนเอง ทันทีที่เปิดประตูรถทรานซิสเตอร์จะได้รับอคติฐานลบที่ต้องการซึ่งเรียกใช้รีเลย์ DPDT ที่ต่ออยู่

หน้าสัมผัสรีเลย์ DPDT พร้อมกับตัวเก็บประจุ 1000uf จะถูกต่อสายเพื่อให้เอาต์พุตข้ามตัวเก็บประจุเปลี่ยนขั้วและเปิดโหลดเพียงชั่วขณะทุกครั้งที่เปิดหรือปิดประตู

การเปลี่ยนขั้วเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเปิดใช้งานตัวเก็บประจุประจุและกระบวนการคายประจุซึ่งจำเป็นสำหรับการถ่ายโอนพัลส์ชั่วขณะไปยังโหลดที่เชื่อมต่อ

การออกแบบข้างต้นได้รับการปรับเปลี่ยนอย่างเหมาะสมโดย Mr.Mark เรามาเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้:

ฉันตั้งใจจะเชื่อมต่อวงจรกับหน้าสัมผัสของสวิตช์หน้าต่าง ive แนบ jpg พร้อมส่วนประกอบเพิ่มเติมบางอย่างฉันคิดว่าสิ่งนี้จะใช้ได้กับรีเลย์เพิ่มเติมโดยใช้เอาต์พุตโซลินอยด์เพื่อขับเคลื่อนรีเลย์ 2 ตัวเมื่อเอาต์พุตแต่ละตัวสูงและ ตัวเก็บประจุที่ให้การตัดที่จำเป็นปล่อยรีเลย์ 2 & 3 ที่ฉันเพิ่มในเวลาที่ถูกต้อง

ไดโอดที่ฉันได้เพิ่มหลังจากเอาท์พุทโซลินอยด์เดิมในวงจรของคุณคือการป้องกันอิเล็กโทรไลต์จากขั้วย้อนกลับด้วย GND ที่นำเสนอผ่านขดลวดของรีเลย์ 1 และ 2 เมื่อรีเลย์ตัวแรกไม่ได้รับพลังงาน (แต่ฉันไม่แน่ใจอย่างสมบูรณ์ ต้องการ?).

มันไม่ได้แสดงในแผนภาพ แต่ต่อมาฉันคิดว่าฉันสามารถขยายเวลาให้กับรีเลย์ปิดได้เล็กน้อยโดยการเพิ่มฝาอิเล็กโทรไลต์ข้ามขดลวดรีเลย์ของรีเลย์ 3 และจะช่วยให้หน้าต่างปิดสนิทเสมอเมื่อปิดประตู

สิ่งที่ฉันรู้คือเมื่อหน้าต่างเปิดในฤดูร้อนหมายความว่าวงจรจะปิดหน้าต่างเล็กน้อยเสมอเมื่อปิดประตู แต่ฉันคิดว่านั่นเป็นปัญหาเล็กน้อยเมื่อเทียบกับการปิดผนึกในปัจจุบันและประตูปิดไม่สนิท

ถ้าทุกอย่างทำงานได้ดีฉันอาจลองดูว่าฉันสามารถแตะสัญญาณจากที่ไหนสักแห่งที่ฉันสามารถใช้เพื่อขี่วงจรเมื่อหลังคาหลุดหรือหน้าต่างลดลง

ฉันจะต้องสร้างและทดสอบและจะแจ้งให้คุณทราบ

ต่อไปนี้เป็นภาพและวิดีโอที่ยอดเยี่ยมบางส่วนที่ Mr. Mark ส่งมาสำรองข้อมูลการสนทนาข้างต้นและให้มุมมองที่ชัดเจนขึ้นเกี่ยวกับการดำเนินงานที่เกี่ยวข้อง

เอื้อเฟื้อภาพและวิดีโอ: Mr. Mark Rothwell

การแก้ไขการเดินสายไฟ

การตรวจสอบอย่างใกล้ชิดแสดงให้เห็นว่าวงจรดัดแปลงของเครื่องมือเพิ่มประสิทธิภาพการปิดประตูที่ส่งโดย Mr.Mark ต้องการการแก้ไขครั้งใหญ่มิฉะนั้นจะไม่ทำงานตามที่ตั้งใจไว้

ปัญหาอยู่ที่การยุติตัวเก็บประจุ 1000uF ไปยังรีเลย์รถยนต์

เนื่องจากตัวเก็บประจุและรีเลย์วงจรได้รับการออกแบบมาสำหรับฟังก์ชั่นขั้วคู่จึงจำเป็นต้องมีการใช้งานเพื่อให้รีเลย์รถสามารถสลับได้ชั่วขณะเพื่อตอบสนองต่อเงื่อนไขการเปิด / ปิดของรีเลย์ DPDT ของวงจร

การรวมเครือข่ายบริดจ์ไดโอดอย่างง่ายระหว่างเอาต์พุตตัวเก็บประจุและรีเลย์รถยนต์ช่วยแก้ปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพดังที่แสดงในแผนภาพสรุปต่อไปนี้