โพสต์ต่อไปนี้อธิบายวงจรตัวบ่งชี้การ จำกัด ความเร็วรถยนต์ที่เรียบง่าย แต่มีประโยชน์ซึ่งสามารถใช้ในยานพาหนะเพื่อรับสัญญาณบ่งชี้ได้ทันทีว่าเป็นไปได้เกินเงื่อนไข จำกัด ความเร็ว ความคิดดังกล่าวได้รับการร้องขอจาก Mr. Abu-Hafss

ข้อกำหนดทางเทคนิค:

จะขอบคุณถ้าคุณสามารถออกแบบวงจรเพื่อเตือนด้วยทำนองเพลงว่ารถถึงขีด จำกัด ความเร็วที่กำหนดไว้แล้ว ทันทีที่ความเร็วลดลงต่ำกว่าขีด จำกัด สัญญาณเตือนจะดังขึ้น

วงจรควรมี 2 ตัวเลือกสำหรับการสลับระหว่าง 2 ขีด จำกัด ความเร็ว

1. วงจรควรมีสวิตช์เลือก - ตำแหน่ง A >> 100Km / h (สำหรับทางหลวงธรรมดา) และตำแหน่ง B >> 120 Km / h (สำหรับ Experessways)

2. เมื่อสวิตช์ถูกวางไว้ในตำแหน่งเช่นที่ตำแหน่ง B เซ็นเซอร์ที่สามารถรับความเร็วปัจจุบันจากมาตรวัดความเร็วของรถแล้วเปรียบเทียบกับขีด จำกัด ความเร็วที่เลือก (120 กม. / ชม.) เมื่อใดก็ตามที่เซ็นเซอร์อ่านความเร็วเป็น 120 กม. / ชม. ขึ้นไปมันจะเริ่มเล่นทำนองเตือนจนกว่าความเร็วจะลดลง

การออกแบบ

วงจรที่ออกแบบมาของตัวบ่งชี้ขีด จำกัด ความเร็วของรถยนต์โดยทั่วไปประกอบด้วยสองขั้นตอน ทั้งสองขั้นตอนรวม IC ที่แพร่หลาย 555

ขั้นตอนซึ่งรวมถึง IC1 ได้รับการกำหนดค่าเป็นความถี่อย่างง่ายเพื่อแปลงแรงดันไฟฟ้าหรือวงจรกำเนิดแรงดันไฟฟ้าขึ้นอยู่กับความถี่

ที่นี่ IC1 ถูกกำหนดให้อยู่ในรูปแบบของมัลติไวเบรเตอร์แบบโมโนสเตเบิลมาตรฐานซึ่งเวลา ON จะถูกกำหนดโดยตัวต้านทาน R3 / R4 และตัวเก็บประจุ C2 ต้องเลือกส่วนประกอบเหล่านี้อย่างเหมาะสมเพื่อให้ได้การตอบสนองเอาต์พุตที่ดีที่สุด

“กระแสไฟฟ้าใช้อะไรได้บ้าง ”

อย่างที่เราทราบกันดีว่ายานยนต์สมัยใหม่ทั้งหมดในปัจจุบันมีระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งรวมถึง CDI หรือเครือข่ายการจุดระเบิดแบบ Capacitive Discharge ในทางตรงกันข้ามกับ Circuit-Breaker Unit รุ่นเก่า

“รูปแบบผลรวมของผลิตภัณฑ์ตามบัญญัติ ”

หน่วย CDI มีหน้าที่สร้างประกายไฟที่จำเป็นภายในเครื่องยนต์ของยานพาหนะและอัตราการยิงจะสัมพันธ์โดยตรงกับความเร็วของรถ

หมายความว่าเมื่อความเร็วของรถเพิ่มขึ้นอัตราการชาร์จ / การคายประจุของตัวเก็บประจุ CDI ก็เพิ่มขึ้นเช่นกันและในทางกลับกัน

monostable ที่สร้างขึ้นรอบ ๆ IC1 ใช้ประโยชน์จากคุณลักษณะนี้ของระบบ CDI และได้มาจากศักยภาพตัวอย่างจาก CDI ที่ฐานของ T1

T1 เปลี่ยนพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงที่แตกต่างกันอย่างมีประสิทธิภาพจาก CDI เป็นพัลส์กระตุ้นแรงดันไฟฟ้าต่ำทั่ว C1 และกราวด์

ด้วยการตอบสนองต่อพัลส์ข้างต้นทุกครั้งที่ T1 ดำเนินการจะดึงพิน # 2 ของ IC1 ไปที่กราวด์เพื่อให้เอาต์พุตโมโนสเตเบิลสูงขึ้น

monostable ช่วยให้เอาต์พุตอยู่ในตำแหน่งสูงเป็นระยะเวลาหนึ่งที่กำหนดโดยค่าของส่วนประกอบเวลาตามลำดับตามที่อธิบายไว้ในส่วนก่อนหน้า

อย่างไรก็ตามการต่อเนื่องของพัลส์จะเริ่มต้นเอาต์พุตสูงที่มีความเสถียรอย่างเหมาะสมที่พิน # 3 ของ IC1 (เนื่องจากการทำงานของโมโนสเตเบิลซึ่งสร้างเอาต์พุต DC เฉลี่ยที่แน่นอนเกือบจะเป็นสัดส่วนกับความถี่ของพัลส์)

การทำงานของวงจร

เอาต์พุตจะถูกทำให้เสถียรต่อไปเป็น DC เทียบเท่าที่สามารถวัดได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยขั้นตอนการรวมซึ่งประกอบด้วย R7 / R8 / C4 / C5 และ P1

IC2 ต่อสายเป็นตัวเปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้า

พิน # 2 ได้รับอนุญาตให้รับแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันจากเอาต์พุต IC1

P1 ถูกตั้งค่าไว้เช่นนั้นทันทีที่เอาต์พุตจาก IC1 เพิ่มขึ้นถึงขีด จำกัด หนึ่งซึ่งอาจคำนวณเป็นค่าขีด จำกัด ความเร็วเกินศักยภาพที่พิน # 3 จะเพิ่มขึ้นมากกว่า 1 / 3rd Vcc

สิ่งนี้จะแจ้งให้เอาต์พุตของ IC2 ลดลงทันทีโดยเปิดใช้งานอุปกรณ์เตือนภัยที่เชื่อมต่อ

“p-type กับ n-type ”

สัญญาณเตือนนี้จะยังคงเปิดใช้งานตราบเท่าที่ความเร็วรถไม่ต่ำกว่าขีด จำกัด ที่ตั้งไว้

ทันทีที่ความเร็วลดลงสัญญาณเตือนจะหยุดส่งเสียง

P1 ที่ตั้งไว้ล่วงหน้าอาจถูกแทนที่อย่างเหมาะสมด้วยเครือข่ายประเภทบันไดแบ่งที่มีศักยภาพที่คำนวณได้อย่างเหมาะสมพร้อมกับสวิตช์เลือกเพื่อให้สามารถเลือกขีด จำกัด ความเร็วที่แตกต่างกันสำหรับวิธีอิสระต่างๆ

แผนภูมิวงจรรวม

รายการชิ้นส่วนสำหรับวงจรตัวบ่งชี้การเตือน จำกัด ความเร็วรถยนต์ที่นำเสนอ

R1 = 4K7
R2 = 47E
R3 = สามารถเป็นตัวต้านทานที่เปลี่ยนแปลงได้ 100K
R4 = 3K3,
R5 = 10K,
R6 = 330K
R9 = 1K,
R7 = 1K,
R8 = 10K,
R10 = 100K,
C1 = 47n,
C2 = 100n,
C3 = 100n,
C4 = 100 ยูเอฟ / 25 โวลต์
C5 = 10uF / 25
VP1 = 10k ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า
Z1 = 6V ซีเนอร์
T1 = BC547
IC1, IC2 = 555,
D1, D2 = 1N4148
BZ1 = BUZZER หรือ MUSICAL ALARM DEVICE

การปรับปรุงการออกแบบโดยใช้ Opamp

ความแม่นยำและความน่าเชื่อถือของตัวบ่งชี้เตือนความเร็วรถที่อธิบายไว้ข้างต้นสามารถปรับปรุงเพิ่มเติมได้โดยการเปลี่ยนระยะเสียงกริ่ง 555 ด้วยขั้นตอนการเปิด / รีเลย์ตามที่แสดงด้านล่าง: