วิธีสร้างวงจรเซลล์เชื้อเพลิง HHO ในรถยนต์เพื่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น

ในโพสต์นี้เราจะพยายามตรวจสอบการผลิตก๊าซ HHO ในรถยนต์เพื่อเพิ่มระยะทางประมาณ 50% หรือมากกว่านั่นหมายถึงการลดการใช้น้ำมันหรือดีเซลลงในปริมาณที่เท่ากัน

ในโพสต์ก่อนหน้านี้ฉันพยายามนำเสนอการออกแบบที่สร้างสรรค์ของไฟล์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแรงดันสูง ซึ่งสามารถใช้ในการแยกน้ำออกเป็นก๊าซ HHO (โดยการสลายพันธะ H2O ออกเป็นสองส่วนของไฮโดรเจนและออกซิเจนหนึ่งส่วน)

การใช้กระแสไฟฟ้าแรงสูงสำหรับอิเล็กโทรลิซิสช่วยให้สามารถแยกโมเลกุลของน้ำออกจากกันด้วยแรงเดรัจฉานโดยไม่ต้องใช้กระแสไฟฟ้า (แอมป์) ที่สูงขึ้นซึ่งจะทำให้ขั้นตอนนี้มีประสิทธิภาพอย่างมาก

เราสามารถเข้าใจตรรกะข้างต้นโดยการวิเคราะห์ตัวอย่างต่อไปนี้:

แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นมีประสิทธิภาพมากขึ้น

สมมติว่าเรามีแบตเตอรี่ 12V ที่สามารถจ่ายกระแสไฟฟ้าได้สูงสุด 7.5 แอมป์หากเราใช้พลังงานจากแบตเตอรี่นี้ในการอิเล็กโทรลิซิสเราอาจจะใช้มันอย่างไม่มีประสิทธิภาพและพลังงานที่จำเป็นสำหรับการอิเล็กโทรลิซิสจะเกินกว่ากำลังของ ก๊าซ HHO สะสมในรูปของ megajoules

อย่างไรก็ตามหากมีการเพิ่มแรงดัน 12V / 7AH เดียวกันเพื่อบอกว่าแรงดันไฟฟ้าประมาณ 20,000 โดยมีกระแสไฟฟ้าต่ำถึง 5mA จะสามารถให้ผลลัพธ์ที่ดีกว่า (หลายคนอาจไม่เห็นด้วยกับสิ่งนี้)

ยิ่งไปกว่านั้นเนื่องจากไฟฟ้าแรงสูงนี้ถูกพัลส์โดยใช้วงจร PWM การเพิ่มขึ้นและลดลงอย่างรวดเร็วของพัลส์จะเพิ่มระดับประสิทธิภาพของกระบวนการ

นักวิจารณ์หลายคนโต้แย้งและไม่ยืนยันการใช้ไฟฟ้าแรงสูงเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่สูงขึ้นอย่างไรก็ตามตัวอย่างต่อไปนี้ให้หลักฐานเชิงตรรกะที่เพียงพอแก่เราว่าทำไมไฟฟ้าแรงสูงจึงมีประสิทธิภาพมากกว่าการใช้กระแสไฟฟ้าสูงสำหรับการอิเล็กโทรลิซิสของน้ำ

การส่งผ่านแรงดันไฟฟ้าต่ำศักย์ไฟฟ้าสูงผ่านความต้านทานที่สูงมากอาจไร้ประโยชน์เพราะกระแสจะถูก จำกัด โดยความต้านทานสูงและส่งผลเพียงเล็กน้อยต่อกระบวนการ เนื่องจากน้ำบริสุทธิ์อาจเป็นที่รู้จักด้วยค่าความต้านทาน (น้ำบริสุทธิ์อาจมีความต้านทานสูงถึง 200k หรือมากกว่านั้น) กระแสไฟฟ้าสูงที่แรงดันไฟฟ้าต่ำจึงค่อนข้างไม่ได้ผล

ในทางตรงกันข้ามแรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นจะแข็งแรงพอที่จะฉีกความต้านทานสูงของน้ำและมีประสิทธิภาพมากกว่าแม้ว่าจะมีจำนวนอิเล็กตรอนน้อยกว่ามาก แต่เราจะเห็นอิเล็กตรอนข้ามผ่านได้อย่างมีประสิทธิภาพดีกว่า

การประเมินด้วยตัวอย่างที่ใช้ได้จริง

เพียงลองใช้ 12V / 100amp ผ่านตัวต้านทาน 200k และตรวจสอบกระแสด้วยแอมป์มิเตอร์ตามกฎหมายของโอห์มจะอยู่ที่ประมาณ I = 12/200000 = 0.00006 แอมป์หรือ 0.06 mA ในทางตรงกันข้ามถ้าใช้ 20,000 โวลต์เราจะพบ มันสามารถส่ง I = 20000/200000 = 0.1 แอมป์หรือ 100mA ซึ่งดูน่าประทับใจมากแม้ว่าเราจะไม่ต้องการให้ 100mA ใช้สำหรับอิเล็กโทรลิซิสเพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดหรือการทำให้เป็นละอองของน้ำเราสามารถคาดหวังได้ประมาณ 10mA ถึง เพียงพอสำหรับกระบวนการนี้

อีกตัวอย่างหนึ่งที่ดูค่อนข้างเกี่ยวข้องกับตัวแบบก็คือร่างกายของเราเองเราจะได้รับความสั่นสะเทือนถึงตายเมื่อเราเจอกระแสไฟฟ้าแรงสูงที่ส่วนใดส่วนหนึ่งของร่างกาย แต่ในทางตรงกันข้ามหากเราสัมผัสอินพุตที่มีศักยภาพต่ำกว่าเช่น 12V AC เรา อาจไม่รู้สึกอะไรเลยไม่ว่าแหล่งที่มาจะได้รับการจัดอันดับด้วยแอมแปร์เท่าใดก็ตาม

ตัวอย่างข้างต้นเป็นข้อพิสูจน์ที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับพลังของไฟฟ้าแรงสูงในแง่ของความสามารถในการฉีกขาดผ่านทางเดินที่มีความต้านทานสูงเช่นเดียวกับสายฟ้าฟ้าร้องฟ้าผ่าซึ่งติดตั้งโวลต์หลายล้านโวลต์และนั่นเป็นเหตุผลที่สามารถทำให้ขนาดใหญ่ได้ สิ่งกีดขวางชั้นบรรยากาศและถึงพื้นผิวโลก

กล่าวเช่นนี้ในการเสนอใช้ก๊าซ HHO ในรถยนต์ต้องระมัดระวังไม่ให้ไฟฟ้าแรงสูงที่มีกระแสไฟฟ้าสูงมิฉะนั้นอาจทำให้เกิดการระเบิดภายในน้ำและส่งผลให้โมเลกุลของน้ำเป็นละอองซึ่งไม่ใช่กระแสไฟฟ้าอย่างแน่นอน .

การติดตั้งเซลล์เชื้อเพลิง HHO ในรถยนต์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

ที่นี่เราจะพูดถึงการใช้แนวคิดเซลล์เชื้อเพลิง HHO ในรถมอเตอร์ไซค์และเรียนรู้ขั้นตอนการติดตั้งและรวมเข้ากับเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์

ใน โพสต์ก่อนหน้านี้ เราได้พูดคุยกันว่าก๊าซ HHO สามารถผลิตโดยใช้วงจรขดลวด CDI แรงดันสูงได้อย่างไรเราจะใช้การออกแบบเดียวกันสำหรับการใช้งานที่เสนอและเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถจักรยานยนต์

เนื่องจากวงจรเครื่องยนต์ของคุณมีระบบจุดระเบิด CDI อยู่แล้วสิ่งนี้อาจทำให้เราง่ายขึ้นมากเนื่องจากเราสามารถยืมฟังก์ชั่นของมันเพื่อวัตถุประสงค์ที่กล่าวถึง

อย่างไรก็ตามเราต้องระวังสองสามสิ่ง: การแบ่งปันพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงจาก CDI ที่มีอยู่ไม่ควรขัดขวางการจุดระเบิดที่แท้จริงของจักรยานที่ติดตั้งขดลวด CDI ไว้ตั้งแต่แรก

ประการที่สองเราไม่ต้องการให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของรถทำงานหนักเป็นพิเศษเพื่อชดเชยการแบ่งปันประกายไฟของ CDI กับเซลล์เชื้อเพลิง HHO ของเรา

ใช้ Spark Suppressor

สถานการณ์ข้างต้นสามารถตอบโต้ได้โดยการใช้ตัวต้านทานป้องกันประกายไฟหรืออุปกรณ์ป้องกันประกายไฟ โดยปกติอุปกรณ์นี้จะใช้เป็นอนุกรมกับอินพุตแรงดึงสูงจาก CDI ก่อนที่จะเข้าสู่หัวเทียน

ตามชื่อที่แสดงให้เห็นว่าตัวยับยั้งประกายไฟใช้สำหรับการยับยั้งแรงดันไฟฟ้าที่มากเกินไปไม่ให้ไปถึงหัวเทียนดังนั้นจึงช่วยในการยกเลิกการสร้างสัญญาณรบกวนและเสียงรบกวน RF ที่ไม่จำเป็น

ซึ่งหมายความว่าในสภาวะปกติหัวเทียนจะสิ้นเปลืองพลังงานเป็นจำนวนมากโดยการลัดวงจรของแรงดันไฟฟ้าสูงข้ามช่องว่างของประกายไฟซึ่งดูเหมือนว่าจะค่อนข้างเล็กเมื่อเทียบกับแรงดันไฟฟ้ามหาศาลที่ป้อน

การใช้ตัวป้องกันช่วยให้มั่นใจได้ว่าแรงดันไฟฟ้าส่วนเกินซึ่งอาจจะสูญเสียไปในหัวเทียนในขณะนี้ถูก จำกัด และถูกเปลี่ยนเป็นความร้อนซึ่งเป็นพลังงานที่สูญเปล่าอีกครั้งเว้นแต่จะถูกเบี่ยงเบนไปเพื่อวัตถุประสงค์ที่เป็นประโยชน์

การใช้ตัวต้านทานป้องกันประกายไฟและโดยการเปลี่ยนพลังงานส่วนเกินจากขดลวด CDI ไปยังเซลล์ HHO ดูเหมือนจะเป็นการเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาด

แผนภูมิวงจรรวม

การตั้งค่าที่เข้าใจง่ายสำหรับการสร้าง 'ก๊าซ HHO ตามความต้องการ' สามารถพบเห็นได้ในแผนภาพด้านบน

อิเล็กโทรดทำจากสเตนเลสสตีลคุณภาพดีซึ่งจัดเรียงเป็นตาข่ายอย่างเหมาะสมเหมือนการก่อตัวผ่านทางแยกแบบตัวต่อตัว แต่ไม่สัมผัสกัน

การใช้เบกกิ้งโซดาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ

เติมเบกกิ้งโซดาเล็กน้อยในน้ำเพื่อเร่งกระบวนการอิเล็กโทรลิซิสและช่วยให้อิเล็กตรอนไหลอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ในภาชนะด้านซ้ายเราจะเห็นท่อระบายอากาศสิ่งนี้ถูกนำมาใช้เพื่อให้อากาศผ่านเข้าไปภายในเรือได้เนื่องจากน้ำถูกอิเล็กโทรไลต์เป็นก๊าซ HHO ท่อระบายอากาศนี้ป้องกันการก่อตัวของสูญญากาศในเรือในขณะที่กระบวนการอิเล็กโทร

เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าอินพุตสูงมาจากขดลวด CDI ของรถจักรยานยนต์หรือหัวเทียนเราจึงสามารถสันนิษฐานได้ว่าสอดคล้องกับ RPM ของเครื่องยนต์และสอดคล้องกับความเร็วของรถ ดังนั้นโอกาสที่จะทำให้เกิด HHO ในห้องเผาไหม้ในปริมาณที่ไม่สมส่วนจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติทำให้ขั้นตอนนี้ปลอดภัยและดีต่อสุขภาพมากขึ้นสำหรับเครื่องยนต์ของยานพาหนะ

เอาต์พุตก๊าซ HHO จากห้องบับเบิ้ลถูกรวมเข้ากับทางเดินของอากาศเข้าของห้องเผาไหม้ของรถจักรยานยนต์โดยตรง

เมื่อติดตั้งและเริ่มการติดตั้งข้างต้นแล้วอาจคาดว่าจะมีการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ในทันทีและสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงหลักได้อย่างมาก

คำเตือน: แนวทางการก่อสร้างที่ได้รับการเสนอชื่อของ HHO GAS ในรถจักรยานยนต์เพื่อการปรับปรุงประสิทธิภาพของมันยังไม่ได้รับการทดสอบโดยผู้แต่งอย่างถูกต้องข้อควรระวังอย่างยิ่งและการดูแลต้องได้รับการฝึกฝนในขณะที่ลองใช้ทฤษฎีที่อธิบายไว้ ผู้แต่งไม่สามารถช่วยเหลือได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือความล้มเหลวของโครงการในขณะที่ดำเนินการทดลอง