เกียร์ธรรมดา: การออกแบบการทำงานประเภทการบำรุงรักษาอาการและแอปพลิเคชัน

กระปุกเกียร์ในรถยนต์คือระบบส่งกำลังหรือระบบกลไกที่ส่งพลังงานจากเครื่องยนต์ไปยังล้อรถโดยอนุญาตให้ยานพาหนะเคลื่อนที่ สามารถทำได้ด้วยเกียร์และอื่น ๆ ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อปรับเปลี่ยนความเร็วและส่งแรงบิดให้กับล้อ กระปุกเกียร์ในรถยนต์มีสองประเภท: เกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติซึ่งแตกต่างกันไปตามวิธีการเปลี่ยนเกียร์ เกียร์ธรรมดาต้องใช้ไดรเวอร์ในการใช้คันเหยียบและเกียร์คลัทช์เพื่อเลือกเกียร์ในขณะที่เกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนเกียร์โดยอัตโนมัติโดยไม่มีการป้อนข้อมูลไดรเวอร์ใด ๆ บทความนี้อธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับ เกียร์ธรรมดา มันใช้งานได้และแอปพลิเคชัน

เกียร์ธรรมดาคืออะไร?

เกียร์ธรรมดาหรือที่เรียกว่าการเปลี่ยนแท่งหรือกระปุกเกียร์แบบแมนนวลเป็นประเภทของการส่งยานพาหนะที่คนขับเลือกเกียร์ด้วยตนเองด้วยคลัทช์หรือแท่งเกียร์ มันต้องการให้ผู้ขับขี่มีส่วนร่วมและปลดคันเหยียบคลัตช์เพื่อเปลี่ยนเกียร์โดยมีการควบคุมการส่งมอบพลังงานมากขึ้น การก่อสร้างและการดำเนินงานนั้นค่อนข้างง่ายเมื่อเทียบกับการส่งสัญญาณอื่น ๆ นี่เป็นประเภทของกระปุกเกียร์ที่พบได้บ่อยที่สุดที่อนุญาตให้ใช้งานกระปุกเกียร์แบบแมนนวลในยานพาหนะดังนั้นใช้ในรถยนต์อินเดียส่วนใหญ่

เกียร์ธรรมดาทำงานอย่างไร?

เกียร์ธรรมดาทำงานกับคลัทช์และแท่งเกียร์เพื่อเข้าร่วมและปลดเกียร์ด้วยตนเองโดยอนุญาตให้ผู้ขับขี่ควบคุมกำลังไฟและความเร็วของเครื่องยนต์ คนขับรถใช้คันเหยียบคลัตช์เพื่อแยกเครื่องยนต์ออกไปสักครู่ หลังจากนั้นแท่งเกียร์จะถูกใช้เพื่อเลือกเกียร์ที่ต้องการจากนั้นคลัทช์จะถูกใช้เพื่อให้เครื่องยนต์มีเกียร์อีกครั้ง

เกียร์ธรรมดาช่วยให้ผู้ขับขี่ยานพาหนะสามารถควบคุมไฟล์ แรงบิด และความเร็วของล้อด้วยตนเองโดยการปรับเปลี่ยนอัตราส่วนเกียร์ ดังนั้นสิ่งนี้สามารถทำได้ผ่านการสื่อสารของคันเกียร์คลัทช์และเกียร์เกียร์ภายใน

การออกแบบระบบส่งกำลังด้วยตนเอง

การออกแบบการส่งผ่านด้วยตนเองสามารถทำได้ด้วยส่วนประกอบที่แตกต่างกัน ดังนั้นชิ้นส่วนเหล่านี้สามารถทำงานร่วมกันเพื่อให้การเปลี่ยนแปลงของเกียร์และการถ่ายโอนพลังงานภายในยานพาหนะ

เหยียบคลัทช์

คันเหยียบคลัตช์เป็นส่วนประกอบที่ควบคุมด้วยไฮดรอลิกในระบบส่งกำลังแบบแมนนวลที่ใช้ในการปลดคลัตช์เมื่อใดก็ตามที่คุณชะลอตัวลง ดังนั้นการกระทำนี้ช่วยให้การแยกเครื่องยนต์ออกจากการส่งผ่านโดยการเปลี่ยนเกียร์และป้องกันการส่งสัญญาณจากการเชื่อมต่ออย่างต่อเนื่องกับเอาต์พุตของเครื่องยนต์

คลัตช์

คลัตช์เป็นระบบที่ซับซ้อนที่ใช้ในการส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ไปยังเกียร์ ระบบนี้มีองค์ประกอบพื้นฐานเช่นแผ่นความดันแผ่นคลัช กะบังลม ฤดูใบไม้ผลิส่วนประกอบที่เล็กกว่าและแบริ่งที่โยนออกไป แผ่นคลัทช์และแผ่นแรงเสียดทานที่แกนกลางของมันสามารถแซนวิชระหว่างแผ่นความดันและมู่เล่ซึ่งทำหน้าที่เป็นอินเทอร์เฟซที่สำคัญในการส่งพลังงานจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์

มู่เล่

มู่เล่เป็นสิ่งจำเป็นในการส่งผ่านด้วยตนเองซึ่งส่งแรงบิดเครื่องยนต์ไปยังแผ่นคลัทช์ ดังนั้นมวลโค้งมนนี้จึงมีพื้นผิวระดับที่สื่อสารผ่านแผ่นคลัช มู่เล่ช่วยให้มั่นใจได้ว่าการส่งพลังงานอย่างต่อเนื่องจากเครื่องยนต์รถยนต์ไปยังเกียร์โดยเพียงแค่ทำให้การเชื่อมต่อนี้

ส้อมตัวเลือก

Selector Fork อยู่ในเกียร์ธรรมดาและเป็นองค์ประกอบที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ เมื่อมันทำงานผ่านคันเกียร์กะแล้วมันจะเคลื่อนย้ายปลอกคอด้วยเพลาเอาท์พุทเพื่อเลือกเฟืองที่แตกต่างกันโดยอนุญาตให้ไดรเวอร์รถเชื่อมต่อเกียร์ที่ต้องการ

ปลอกคอ

ปลอกคอใช้สำหรับการเลือกเกียร์ที่แตกต่างกันภายในเกียร์ ดังนั้นพวกเขาจึงสามารถเลื่อนระหว่างเกียร์และมีส่วนร่วมกับพวกเขา เมื่อเกียร์เลี้ยวด้วยเพลาวางคอสามารถล้าหลังไปที่เพลาเอาท์พุท แรงบิดของเครื่องยนต์สามารถส่งไปยังเพลาเอาท์พุทได้อย่างมีประสิทธิภาพจากเพลาเลย์โดยล็อคคอด้วยเกียร์ที่ต้องการ

ซิงโครไนเซอร์

สิ่งเหล่านี้จะถูกจัดเรียงระหว่างคอและเกียร์ซึ่งช่วยให้ปลอกคอเชื่อมต่อกับเกียร์แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงความเร็วระหว่างสององค์ประกอบหลัก ดังนั้นกลไกการซิงโครไนซ์นี้จะช่วยลดการมีส่วนร่วมของเกียร์ได้อย่างราบรื่นโดยการจับคู่เกียร์หมุนและความเร็วปก

เพลา

โดยปกติแล้วเกียร์ธรรมดาจะมีเพลาสำคัญสามตัวและแต่ละประเภทจะใช้เพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ เพลาหลักหรือเพลาเอาท์พุทรวมถึงคันเกียร์ซึ่งเป็นที่ตั้งของเกียร์และอุปกรณ์ meshing เช่นกลไก synchromesh และคลัตช์สุนัข

เพลา countershaft หรือ lay ทำงานเหมือนสื่อกลางระหว่างเพลาหลักและเพลาคลัตช์ซึ่งอำนวยความสะดวกในการส่งกำลังจากเครื่องยนต์รถยนต์ เพลาคลัตช์ดำเนินการหมุนของเครื่องยนต์ไปยังการส่งผ่านโดยการมีส่วนร่วมและปลดเอาต์พุตตลอดกลไกคลัทช์

เกียร์

เกียร์มีให้เลือกหลายขนาดภายในเกียร์ธรรมดาซึ่งรองรับประสิทธิภาพและความเร็วความเร็วของล้อที่แตกต่างกัน เกียร์ขนาดใหญ่ช่วยเพิ่มแรงบิด แต่ จำกัด ความเร็วสูงสุดในขณะที่เกียร์ขนาดเล็กที่มีฟันน้อยลงมีแรงบิดต่ำ แต่อนุญาตให้เดินทางด้วยความเร็วสูง

เกียร์มักใช้ในกล่องเกียร์ธรรมดา เกียร์เกลียวผ่านฟันที่ตัดเชิงมุมหมุนเกียร์ผ่านฟันแบบตัดตรงเฟืองไปที่รูปกรวยตัดขวางและฟันที่ตัดเชิงมุมและเกียร์ขี้เกียจมักจะใช้เพื่อจุดประสงค์ของเกียร์ย้อนกลับ แต่ละประเภทเกียร์มีบทบาทสำคัญในการทำงานของการส่งสัญญาณ

ประเภทของการส่งด้วยตนเอง

เกียร์ธรรมดามีอยู่ในประเภทต่าง ๆ ซึ่งอธิบายไว้ด้านล่าง

การส่งผ่านตาข่าย

การส่งผ่านตาข่ายเลื่อนหรือกล่องชนเป็นเกียร์ธรรมดาที่เก่าแก่ที่สุดซึ่งส่วนใหญ่พบในรถยนต์รุ่นเก่า มันใช้เกียร์ที่เลื่อนด้วยเพลาเพื่อเชื่อมต่ออัตราส่วนเกียร์ที่แตกต่างกันในขณะที่เกียร์รวมถึงฟันสุนัขที่เชื่อมต่อกัน การส่งสัญญาณนี้ต้องการให้คนขับจัดการความเร็วเครื่องยนต์อย่างระมัดระวังและคลัตช์เพื่อหลีกเลี่ยงการปะทะเกียร์ ดังนั้นมันจึงเป็นระบบส่งกำลังที่แข็งแกร่งและง่ายมาก แต่เมื่อเทียบกับการออกแบบในภายหลัง

การส่งสัญญาณตาข่ายคงที่

กล่องเกียร์ตาข่ายคงที่เป็นเกียร์ธรรมดาที่ทันสมัยซึ่งเกียร์ทั้งหมดจะอยู่ในตาข่ายซึ่งกันและกันเสมอ การส่งสัญญาณนี้ใช้ countershaft เพื่อให้อัตราส่วนเกียร์ต่างๆ เกียร์เชื่อมต่อหรือตัดการเชื่อมต่อโดยคลัตช์และคนขับเลือกเกียร์ที่ต้องการด้วยคันเกียร์ การออกแบบนี้สามารถนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นและประสิทธิภาพที่ดีขึ้นโดยรวมโดยเฉพาะในรถจักรยานยนต์

การส่งสัญญาณ Synchromesh

การส่งสัญญาณ Synchromesh ในยานพาหนะที่ทันสมัยใช้กลไกเพื่อให้ตรงกับความเร็วของเฟืองหมุนก่อนที่พวกเขาจะเชื่อมต่อโดยอนุญาตให้เปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายและราบรื่น สิ่งนี้สามารถทำได้ด้วยฮับและแหวนซิงโครไนซ์ซึ่งนำเพลาและเกียร์มาสู่ความเร็วที่ใกล้เคียงกันก่อนที่จะมีส่วนร่วมโดยหลีกเลี่ยงการบดและการปะทะกัน ดังนั้นจึงลดความต้องการของการคลัทช์สองครั้งซึ่งมักจะถือว่ามีความน่าเชื่อถือและเป็นมิตรกับคนขับมากขึ้น

เกียร์ธรรมดา

เกียร์ธรรมดาหรือเกียร์ต่อเนื่องเป็นประเภทของการส่งด้วยตนเองที่มีการเคลื่อนย้ายเกียร์ตามลำดับ ดังนั้นการส่งสัญญาณนี้ช่วยให้คนขับรถเลื่อนขึ้นหรือลงตามลำดับเฉพาะตลอดเฟือง

สิ่งนี้แตกต่างกันเมื่อเทียบกับการส่งสัญญาณแบบแมนนวลที่คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ใด ๆ ในรูปแบบ“ H” มันใช้ตัวเปลี่ยนพายหรือคันโยกแบบดึงแทนตัวเลือกเกียร์ H-pattern คงที่ การส่งสัญญาณเหล่านี้มักใช้ในรถแข่งและมอเตอร์ไซค์เนื่องจากเวลากะอย่างรวดเร็ว

เกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ

เกียร์ธรรมดาอัตโนมัติจะรวมประสิทธิภาพของเกียร์ธรรมดาเข้ากับความสะดวกในการทำงานอัตโนมัติ นี่คือกล่องเกียร์ธรรมดาที่เป็นระบบอัตโนมัติผ่านแอคทูเอเตอร์และเซ็นเซอร์ ระบบเกียร์นี้จะทำให้กระบวนการเปลี่ยนเกียร์และคลัทช์มีส่วนร่วมโดยอัตโนมัติโดยอนุญาตให้ไดรเวอร์รถยนต์ควบคุมเกียร์โดยไม่ต้องใช้เหยียบคลัตช์ด้วยตนเอง

อาการ

การส่งผ่านด้วยตนเองที่ไม่ดีสามารถมองเห็นได้หลายวิธีซึ่งมีการกล่าวถึงด้านล่าง

• แท่งเกียร์อาจรู้สึกติดอยู่หรือไม่ตอบสนองเมื่อพยายามย้ายเข้าเกียร์
• เสียงบดสามารถระบุปัญหาในขณะที่เคลื่อนย้ายเกียร์ด้วยซิงโครไนเซอร์หรือคลัตช์
• เสียง rattling หรือ clunking ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์หรือภายในเป็นกลางสามารถบ่งบอกถึงปัญหาการส่งสัญญาณ
• รถอาจเปลี่ยนเป็นกลางในขณะขับรถ
• กลิ่นที่เผาไหม้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขยับสามารถบ่งบอกถึงคลัตช์ลื่น
• การสั่นสะเทือนในการขับขี่ส่วนใหญ่ในระหว่างการเปลี่ยนแปลงอาจเป็นตัวบ่งชี้ปัญหาการส่งผ่าน
• หากเหยียบคลัตช์ติดอยู่ก็อาจบ่งบอกถึงความยากลำบากกับกลไกการปล่อยคลัตช์
• จะต้องมีการตรวจสอบความรู้สึกแปลก ๆ ใด ๆ กับคันเหยียบคลัตช์เช่นการติดหรือจางหายไป
• เสียงในขณะที่เป็นกลางอาจระบุระดับของของเหลวในการส่งสัญญาณต่ำเช่นการส่งเสียงดังหรือกระแทก
• หากยานพาหนะปฏิเสธที่จะเปลี่ยนเกียร์หรือต่อสู้เพื่อทำเช่นนั้นอาจเป็นข้อบ่งชี้ของปัญหาการส่งสัญญาณ
• การรั่วไหลของของเหลวใด ๆ จะต้องได้รับการแก้ไขโดยเฉพาะจากการส่งผ่าน
• ในบางกรณีแสงตรวจสอบของเครื่องยนต์สามารถเชื่อมโยงกับปัญหาการส่งผ่าน

การบำรุงรักษาเกียร์ธรรมดา

ขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาเกียร์ธรรมดารวมถึงสิ่งต่อไปนี้ ดังนั้นโดยทำตามเคล็ดลับเหล่านี้และคำแนะนำของผู้ผลิตคุณสามารถเรียกใช้เกียร์ธรรมดาของคุณได้อย่างราบรื่นและมีอายุการใช้งานเป็นเวลานาน

• ตรวจสอบระดับของเหลวของการส่งและตรวจสอบให้แน่ใจว่าอยู่ในช่วงที่ถูกต้อง
• เปลี่ยนของเหลวเกียร์ตามคำแนะนำของผู้ผลิตโดยทั่วไปทุก ๆ 60K ถึง 100K ไมล์
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสภาพคลัทช์ดีหรือไม่และหลีกเลี่ยงการขี่คลัตช์และมีส่วนร่วมอย่างราบรื่น
• หลีกเลี่ยงการขยับอย่างกะทันหัน
• ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะต้องได้รับการบริการเป็นประจำเนื่องจากการส่งสัญญาณสามารถเปลี่ยนแปลงได้ด้วยความร้อนของเครื่องยนต์
• การส่งสัญญาณจะต้องได้รับการตรวจสอบเป็นประจำทุกปีสำหรับการรั่วไหลและปัญหาที่อาจเกิดขึ้น
• ปัจจัยที่แตกต่างกันอาจส่งผลกระทบต่อความถี่ที่คุณต้องปรับเปลี่ยนของเหลวเกียร์เช่นการลากจูงสภาพอากาศที่รุนแรงหรือการจราจรหยุดและเดินทางบ่อยครั้ง
• เชื่อมต่อคลัตช์ได้อย่างง่ายดายและค่อยๆยืดอายุ
• พิจารณาการส่งผ่านเป็นระยะเพื่อให้ระบบสะอาดและหลีกเลี่ยงการสึกหรอ
• ประเภทของของเหลวเกียร์ที่เฉพาะเจาะจงจะต้องใช้ซึ่งแนะนำโดยผู้ผลิตเนื่องจากประเภทที่แตกต่างกันอาจมีคุณสมบัติที่แตกต่างกัน
• หากของเหลวโผล่ออกมามืดมนมันจะสูญเสียกลิ่นหวานของมันและจากนั้นจะต้องเปลี่ยน

จะขับรถด้วยเกียร์ธรรมดาได้อย่างไร?

การขับขี่รถเกียร์ด้วยตนเองเกี่ยวข้องกับขั้นตอนต่าง ๆ ซึ่งอธิบายไว้ด้านล่าง

• ก่อนที่จะเปลี่ยนเกียร์ยืนยันว่าเครื่องยนต์กำลังทำงานและดันเหยียบคลัตช์ลงไปที่พื้นอย่างสมบูรณ์
• เปลี่ยนเกียร์เปลี่ยนเป็นเกียร์หลักในขณะที่ยังคงเหยียบคลัตช์ผลักไปที่พื้น
• รถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเมื่อคุณปล่อยคันเหยียบคลัตช์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปล่อยคันเหยียบคลัตช์ค่อยๆเพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดยั้งเครื่องยนต์
• เมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่แล้วคุณสามารถเร่งความเร็วและเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่สูงขึ้นเมื่อจำเป็น
• ในการเปลี่ยนเกียร์ให้กดเหยียบคลัตช์แล้วเปลี่ยนเกียร์เปลี่ยนเกียร์ไปยังเกียร์ที่ต้องการจากนั้นปล่อยคันเหยียบคลัตช์ค่อยๆโดยการผลักคันเร่งคันเร่ง
• เมื่อคุณต้องการชะลอตัวลงคุณจะต้องเลื่อนลงแทนการพึ่งพาเบรกโดยเฉพาะ
• กดคันเหยียบคลัตช์เพื่อเลื่อนไปที่เกียร์ล่างเพื่อเลื่อนลง ดังนั้นจึงช่วยให้เครื่องยนต์รถยนต์ชะลอตัวรถและลดการกัดกร่อนบนเบรกรถของคุณ
• กดคันเหยียบคลัตช์และคันเร่งเบรกในเวลาเดียวกันเพื่อหยุดรถ รักษาคันเหยียบคลัตช์ผลักลงจนกว่ารถจะหยุด

ข้อดีและข้อเสีย

ที่ ข้อดีของการส่งด้วยตนเอง รวมสิ่งต่อไปนี้

• เกียร์ธรรมดาสามารถพอดีกับงบประมาณของคุณได้อย่างง่ายดายด้วยชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยลงดังนั้นจึงไม่แพงในการซื้อ
• สิ่งเหล่านี้ง่ายต่อการรักษาเนื่องจากมีความซับซ้อนน้อยลง
• คุณสามารถย้ายรถของคุณไปสู่ความเป็นกลางเมื่อใดก็ตามที่คุณลงเขาดังนั้นเชื้อเพลิงจะถูกเผาน้อยลงเพื่อให้ได้ไมล์สะสมของก๊าซที่ดีขึ้น
• การส่งสัญญาณนี้อาจมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยลงและลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม
• มันเสื่อมสภาพได้อย่างง่ายดายด้วยน้ำมันเครื่องและไม่จำเป็นต้องปรับอย่างสม่ำเสมอ
• การขับขี่ด้วยความเร็วที่สูงขึ้นเป็นไปได้ด้วยการส่งผ่านนี้
• ไดรเวอร์สามารถควบคุมการเลือกเกียร์ได้ทั้งหมด
• การส่งสัญญาณนี้ให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับอัตโนมัติโดยเฉพาะในรุ่นสปอร์ต
• การส่งสัญญาณนี้เป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องความแข็งแรงและมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นในสภาวะที่คร่าวๆ
• ยานพาหนะที่ใช้เกียร์ธรรมดาสามารถมีค่าขายคืนที่สูงขึ้น

ที่ ข้อเสียของการส่งด้วยตนเอง รวมสิ่งต่อไปนี้

• เกียร์ธรรมดามีอยู่ในตลาดไม่ค่อยมีการใช้งานอย่างกว้างขวางของยานพาหนะอัตโนมัติ
• การขับขี่ยานพาหนะด้วยเกียร์นี้อาจเป็นงานที่ท้าทาย
• คลัตช์ที่มีเกียร์ธรรมดาสามารถเสื่อมสภาพได้ดังนั้นจึงต้องมีค่าซ่อมที่สูงขึ้นในการเปลี่ยนแปลง
• การขับรถขึ้นสถานีเนินเขาอาจเป็นอันตรายได้
• การขับรถในสภาพการจราจรหนาแน่นเป็นเรื่องยากเนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง
• เกียร์ธรรมดาด้วยการประสานงานของคันเหยียบคลัตช์แท่งเกียร์และเครื่องเร่งความเร็วอาจเป็นเรื่องยากสำหรับไดรเวอร์ใหม่
• การขับขี่ด้วยเกียร์ธรรมดาต้องได้รับความสนใจมากกว่าการขับขี่

แอปพลิเคชัน

เกียร์ธรรมดาใช้ในยานพาหนะที่หลากหลายซึ่งมีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงประสบการณ์การขับขี่ที่น่าสนใจยิ่งขึ้นและการควบคุมที่แม่นยำนั้นเป็นที่ต้องการเช่นรถยนต์รถยนต์นั่งรถยนต์ยานพาหนะ ฯลฯ ดังนั้นการประยุกต์ใช้การส่งผ่านด้วยตนเองจะกล่าวถึงด้านล่าง

• เกียร์ธรรมดาใช้ในยานพาหนะโดยสารเช่นรถยนต์และรถบรรทุกระดับเริ่มต้น
• สิ่งเหล่านี้มีการใช้อย่างมากในรถสปอร์ตเนื่องจากการควบคุมการเปลี่ยนพลังงานและการส่งมอบโดยตรงโดยการปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่
• สิ่งเหล่านี้ใช้ในรถโดยสารและรถบรรทุกเพื่อความมั่นคงและความสามารถในการจัดการกับโหลดหนัก
• การส่งสัญญาณนี้ใช้ในยูทิลิตี้และยานพาหนะออฟโรดเพื่อควบคุมแรงบิดที่เหนือกว่า
• รถจักรยานยนต์จำนวนมากใช้การส่งสัญญาณด้วยตนเองสำหรับการเลือกเกียร์ที่แน่นอน
• การส่งสัญญาณนี้ยังสามารถพบได้ในแอปพลิเคชั่นเฉพาะที่ใช้การส่งสัญญาณแบบแมนนวลตามลำดับสำหรับเวลากะอย่างรวดเร็วเช่นรถแข่ง

นี่คือ ภาพรวมของการส่งด้วยตนเอง การทำงานและแอปพลิเคชัน นอกจากนี้ยังเรียกว่าการเปลี่ยนแท่งหรือเกียร์ธรรมดาซึ่งเลือกเกียร์ด้วยตนเองโดยคนขับด้วยแท่งเกียร์หรือเหยียบคลัตช์ ดังนั้นสิ่งนี้จะช่วยให้การเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างไดรเวอร์รถยนต์และประสิทธิภาพของมัน การส่งสัญญาณนี้มีศักยภาพส่วนใหญ่สำหรับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและประสบการณ์การขับขี่ที่มีส่วนร่วม นี่คือคำถามสำหรับคุณ: เกียร์อัตโนมัติคืออะไร?