สร้าง DC CDI Circuit สำหรับรถจักรยานยนต์

วงจรที่นำเสนอนี้ใช้สำหรับ DC-CDI ซึ่งใช้ในรถจักรยานยนต์ DC-CDI คือตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าสูง (200-400VDC) จากแรงดันไฟฟ้า 12V

ค้นคว้าและส่งโดย: Abu-Hafss

จากการศึกษาวงจรเราจะเห็นว่ามันมีสองส่วนคือหน่วย CDI ซึ่งอยู่ในกล่องสีชมพูและวงจรที่เหลือทางด้านซ้ายคือตัวแปลงไฟฟ้าแรงสูง

การทำงานของ CDI อาจพบได้ในสิ่งนี้ บทความ .

วงจรด้านซ้ายเป็นตัวแปลงไฟฟ้าแรงสูงโดยใช้ออสซิลเลเตอร์ปิดกั้น ส่วนประกอบ Q1, C3, D3, R1, R2, R3 และ Transformer T1 สร้างออสซิลเลเตอร์ปิดกั้น

L1 คือขดลวดปฐมภูมิและ L2 คือคอยล์ป้อนกลับ C1, C2 และ D1 เป็นส่วนประกอบปรับแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง

มันทำงานอย่างไร

เมื่อเปิดวงจร R3 จะจัดเตรียมแบสข้างหน้าไปยังฐานของ Q1 สิ่งนี้จะเปิด Q1 และกระแสจะเริ่มไหลผ่านขดลวดหลัก L1 ของหม้อแปลง

สิ่งนี้ทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าในขดลวดทุติยภูมิหรือขดลวดป้อนกลับ L2

จุดสีแดง (เฟส) ในสัญลักษณ์หม้อแปลงบ่งชี้ว่าเฟสของแรงดันไฟฟ้าที่เหนี่ยวนำใน L2 (และ L3) ถูกเลื่อนไป 180 °

ซึ่งหมายความว่าเมื่อด้านล่างของ L1 เป็นลบด้านล่างของ L2 จะเป็นบวก

แรงดันไฟฟ้าบวกของ L2 จะถูกป้อนกลับไปที่ฐานของ Q1 ถึง R1, D1, R2 และ C3 สิ่งนี้ทำให้ Q1 ดำเนินการได้มากขึ้นดังนั้นกระแสไฟฟ้าจะไหลผ่าน L1 มากขึ้นและในที่สุดแรงดันไฟฟ้าจะถูกเหนี่ยวนำเข้าสู่ L2

สิ่งนี้ทำให้ L1 อิ่มตัวอย่างรวดเร็วซึ่งหมายความว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงของฟลักซ์แม่เหล็กอีกต่อไปและด้วยเหตุนี้จึงไม่มีแรงดันไฟฟ้าเกิดขึ้นเป็น L2 อีกต่อไป

ตอนนี้ C3 เริ่มปล่อยผ่าน R3 และในที่สุด Q1 ก็ปิด สิ่งนี้จะหยุดการไหลของกระแสใน L1 และด้วยเหตุนี้แรงดันไฟฟ้าทั่ว L1 จึงเป็นศูนย์

ตอนนี้ทรานซิสเตอร์ถูกกล่าวว่า 'ถูกบล็อก' เมื่อ C3 ค่อยๆสูญเสียประจุที่เก็บไว้แรงดันไฟฟ้าที่ฐานของ Q1 จะเริ่มเปลี่ยนกลับไปเป็นสภาวะอคติไปข้างหน้าโดยใช้ R3 ดังนั้นจึงเปลี่ยนเป็น Q1 และด้วยเหตุนี้วงจรจะถูกทำซ้ำ

การสลับของ Q1 นี้เร็วมากจนทำให้วงจรสั่นด้วยความถี่ที่ค่อนข้างสูง ขดลวดปฐมภูมิ L1 และ L3 ทุติยภูมิเป็นหม้อแปลงแบบ step-up ดังนั้นจึงเกิดแรงดันไฟฟ้าสลับที่ค่อนข้างสูง (มากกว่า 500V) ใน L3

ในการแปลงเป็น DC จะมีการปรับใช้ D2 ไดโอดการกู้คืนที่รวดเร็ว

ซีเนอร์ R5 และ C4 สร้างเครือข่ายควบคุม ผลรวมของค่าของซีเนอร์ควรเท่ากับไฟฟ้าแรงสูงที่ต้องการเพื่อชาร์จตัวเก็บประจุหลักของ CDI (C6)

หรืออาจใช้ไดโอด TVS ตัวเดียวที่มีแรงดันไฟฟ้าพังตามต้องการ

เมื่อเอาต์พุตที่ขั้วบวกของ D2 ถึงแรงดันพังทลาย (ผลรวมของค่าซีเนอร์) ฐานของ Q2 จะได้รับการส่งต่อไปข้างหน้าและด้วยเหตุนี้ Q2 จึงเปิดสวิตช์

การกระทำนี้ขโมยไปข้างหน้าของ Q1 ดังนั้นจึงหยุดออสซิลเลเตอร์ชั่วคราว

เมื่อเอาต์พุตลดลงต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าพัง Q2 จะปิดและด้วยเหตุนี้การสั่นจะกลับมาทำงานต่อ การกระทำนี้จะเกิดขึ้นซ้ำ ๆ อย่างรวดเร็วเพื่อให้เอาต์พุตยังคงอยู่ต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าที่พังลงเล็กน้อย

พัลส์ทริกเกอร์บวกที่จุด (D) ในหน่วย CDI จะถูกป้อนเข้าที่ฐานของ Q2 ด้วย นี่เป็นสิ่งสำคัญในการหยุดการสั่นชั่วคราวเนื่องจาก SCR U1 ต้องการให้กระแสใน MT1 / MT2 เป็นศูนย์เพื่อให้สามารถตัดการเชื่อมต่อได้เอง

ยิ่งไปกว่านั้นสิ่งนี้จะเพิ่มการประหยัดพลังงานเนื่องจากพลังงานทั้งหมดที่จ่ายระหว่างการคายประจุจะสูญเปล่าอย่างอื่น

คำขอพิเศษจากคุณรามาดิแอซให้มีส่วน CDI หลายส่วนที่ใช้วงจรแปลง HV ทั่วไป บางส่วนของคำขอของเขามีอยู่ด้านล่าง:

ตกลงเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบันไม่มีผู้จัดจำหน่ายอีกต่อไปพวกเขามีคอยล์สำหรับหัวเทียนแต่ละหัวหรือในหลาย ๆ กรณีมีขดลวดโพสต์คู่ที่ยิงหัวเทียน 2 หัวพร้อมกันซึ่งเรียกว่า 'ประกายไฟที่เสียไป' เนื่องจากมีเพียงหนึ่งใน ประกายไฟทั้งสองถูกใช้งานจริงในแต่ละเหตุการณ์การจุดระเบิดอีกครั้งหนึ่งเพียงแค่ยิงเข้าไปในกระบอกสูบเปล่าที่ส่วนท้ายของจังหวะไอเสียดังนั้นในการกำหนดค่านี้ CDi 2 ช่องจะเรียกใช้ 4cyl และ 3 channel สำหรับ 6cyl และ 2 x 2 channel สำหรับ v8 ฯลฯ ...

เครื่องยนต์ 4 จังหวะเกือบทั้งหมดมี 2 กระบอกสูบที่จับคู่ดังนั้นมีเพียง 1 ขดลวด (เชื่อมต่อกับหัวเทียน 2 หัว) เท่านั้นที่จะยิงได้ครั้งละ 1 ครั้งส่วนอีกตัวหนึ่งจะยิงเมื่อเกิดการจุดระเบิดแบบอื่นที่ขับเคลื่อนด้วยสัญญาณทริกเกอร์แยกต่างหาก สัญญาณทริกเกอร์จุดระเบิดที่แยกจากกันมากถึง 8 รายการ

ใช่เราสามารถมีเพียง 2 หรือ 3 หน่วยที่แยกจากกันโดยสิ้นเชิง แต่ฉันต้องการให้ทุกอย่างรวมอยู่ในหน่วยเดียวถ้าเป็นไปได้และฉันคิดว่าจะมีวิธีแบ่งปันวงจรบางส่วน ...

... ดังนั้นฉันคิดว่าคุณสามารถมีส่วน step-up ในปัจจุบันที่หนักกว่าหนึ่งส่วนเพื่อให้ ~ 400v จากนั้นมีส่วนไดรเวอร์คอยล์ CDI สอง (หรือ 3) แยกกันพร้อมสัญญาณทริกเกอร์แยกต่างหากสำหรับแต่ละส่วนเพื่อขับเคลื่อนขดลวดอย่างอิสระ .... เป็นไปได้ ??

ด้วยวิธีนี้ฉันสามารถใช้ขดลวดโพสต์คู่ 2 (หรือ 3) ที่ต่อกับหัวเทียน 4 (หรือ 6) หัวเทียนจากนั้นให้ยิงทั้งหมดในเวลาที่ถูกต้องในการกำหนดค่าประกายไฟที่สูญเปล่า

นี่เป็นวิธีที่เรามักจะทำในตอนนี้โดยใช้ตัวจุดระเบิดแบบทรานซิสเตอร์ธรรมดา ๆ แต่ความแรงของประกายไฟมักไม่แรงพอสำหรับเทอร์โบและการใช้งานที่มีประสิทธิภาพสูง

การออกแบบวงจร:

สามารถใช้วงจรทั้งหมดที่แสดงด้านบนได้ หน่วย CDI ที่อยู่ในกล่องสีชมพูสามารถใช้เพื่อขับเคลื่อนคอยล์จุดระเบิดแบบคู่โพสต์เดียว สำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบสามารถใช้ 2 CDI สำหรับ 6 สูบและ 3 CDI เมื่อใช้หน่วย CDI หลายหน่วยจะต้องนำไดโอด D5 (ล้อมรอบด้วยสีน้ำเงิน) เพื่อแยก C6 ของแต่ละส่วน

ข้อมูลจำเพาะของ TRANSFORMER:

เนื่องจากความถี่ของการสั่นมีความเป็นธรรม (มากกว่า 150kHz) จึงใช้หม้อแปลงแกนเฟอร์ไรต์ หม้อแปลงแกน EE ขนาดเล็ก 13 มม. สามารถทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่การจัดการส่วนประกอบขนาดเล็กเช่นนี้อาจไม่ใช่เรื่องง่าย อาจเลือกที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย ลวดทองแดงเคลือบ 0.33 - 0.38 มม. สำหรับหลัก (L1) และ 0.20 - 0.25 มม. สำหรับ L2 & L3 รอง

ภาพแสดงมุมมองด้านบนของไส้กระสวย

สำหรับขดลวดหลักเริ่มจากหมายเลขพิน 6, ลม 22 หมุนเรียบร้อยตามทิศทางที่แสดงและสิ้นสุดที่หมายเลขพิน 4.

ปิดขดลวดนี้ด้วยเทปหม้อแปลงจากนั้นเริ่มขดลวดทุติยภูมิ เริ่มจากหมายเลขพิน 1 หมุน 140 รอบ (ในทิศทางเดียวกับหลัก) แล้วแตะที่หมายเลขพิน 2 จากนั้นเดินต่อไปอีก 27 รอบและสิ้นสุดที่หมายเลขพิน 3.

ปิดม้วนด้วยเทปแล้วประกอบ EE 2 ตัว ขอแนะนำให้สร้างช่องว่างระหว่าง 2 EE สำหรับสิ่งนี้อาจใช้บรรจุกระดาษขนาดเล็ก ในที่สุดใช้เทปเพื่อให้ 2 EE รวมกัน