วงจรไฟเลี้ยวรถจักรยานยนต์ 2 ขาพร้อมเสียงบี๊บ

ขั้นตอนการสร้างอย่างง่ายของไฟเลี้ยวแบบอิเล็กทรอนิกส์ 2 ขาสำหรับรถจักรยานยนต์พร้อมวงจรบี๊บได้รับการอธิบายอย่างละเอียดแล้วในบทความนี้

โดยปกติตัวบ่งชี้สัญญาณไฟเลี้ยวประเภทเครื่องกลไฟฟ้าไม่น่าเชื่อถือเนื่องจากมีความสม่ำเสมอต่ำและมีความเสี่ยงต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศ

การออกแบบในปัจจุบันสามารถทนต่อพารามิเตอร์ข้างต้นได้อย่างง่ายดายและที่สำคัญกว่านั้นประกอบด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกในการแสดงสัญญาณกริ่ง

การรวมสัญญาณเสียงช่วยให้มั่นใจได้ว่าเมื่อรถเลี้ยวที่ต้องการเสร็จสิ้นแล้วผู้ขับขี่จะจำได้ว่าจะปิดเครื่องและประหยัดพลังงานแบตเตอรี่อันมีค่า

ตามอัตภาพตัวบ่งชี้สัญญาณเลี้ยวจะต้องใช้ขั้วเอาต์พุตสามขั้วเพื่อการทำงานที่ถูกต้อง วงจรที่นำเสนอไม่เหมือนใครใช้งานได้กับขั้วต่อสองสามขั้วและยิ่งไปกว่านั้นยังมีกริ่งในตัว
ในที่นี้เราจะอธิบายสัญญาณไฟเลี้ยวอิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถจักรยานยนต์แบบง่ายๆพร้อมวงจรบี๊บ

ผลการทดสอบวิดีโอ

บทนำ

หรือที่รู้จักกันในชื่อ 'ไฟกะพริบพร้อมเสียงกริ่ง' ตัวกระตุ้นสัญญาณไฟเลี้ยวเป็นอุปกรณ์ที่ขาดไม่ได้สำหรับรถทุกคัน

อุปกรณ์นี้ใช้สำหรับการเปลี่ยนหรือ กะพริบไฟแสดงสถานะด้านข้าง (ซ้ายหรือขวา) ของรถ ขณะเลี้ยวหรือเบี่ยงออกจากเส้นทางปกติ

โดยทั่วไปการกะพริบของหลอดไฟจะทำหน้าที่เหมือนสัญญาณเตือนและช่วยให้รถคันอื่นสามารถระบุการติดตามของรถคันดังกล่าวได้ง่ายขึ้น

ซึ่งจะช่วยป้องกันการชนและความเข้าใจผิดระหว่างยานพาหนะที่อาจเกิดขึ้นได้ อุปกรณ์ดังกล่าวจึงช่วยโดยเฉพาะในการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุและอุบัติเหตุ

ปัจจุบันผู้คนจำนวนมากชอบอุปกรณ์ข้างต้นที่มาพร้อมกับสัญญาณเสียงเช่นเสียงกริ่งหรือเสียงบี๊บซึ่งอาจทำให้โน้ตเป็นจังหวะพร้อมกับการสลับไฟ

สิ่งอำนวยความสะดวกนี้พิสูจน์ได้ว่ามีประโยชน์ในสองประการประการแรก: ให้ความมั่นใจกับผู้ขับขี่เกี่ยวกับการทำงานที่สมบูรณ์แบบของระบบทั้งหมดและประการที่สอง: เมื่อการย้ายเบี่ยงเบนที่จำเป็นหรือการเลี้ยวเสร็จสิ้นบันทึกเสียงจะเตือนผู้ขับขี่ว่าเครื่องยังอยู่ เปิดและจำเป็นต้องปิดจึงช่วยประหยัดพลังงานแบตเตอรี่อันมีค่าและข้อบ่งชี้ที่ผิดพลาด

Flasher Buzzer 2 พินราคาถูกที่สุดสำหรับ 2 ล้อ

วงจรปัจจุบันของบี๊บไฟเลี้ยวอิเล็กทรอนิกส์ของรถจักรยานยนต์ได้รับการออกแบบโดยฉันโดยเฉพาะและได้รับการทดสอบอย่างละเอียดในความเป็นจริงฉันขายไปแล้วมากกว่า 90,000 ชิ้นในตลาดและความต้องการก็เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ วงจรที่อธิบายไว้ที่นี่มีลักษณะเฉพาะเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:

·การออกแบบ 2 พินทำให้เข้ากันได้กับระบบสายไฟ 2 ล้อเกือบทั้งหมด

·เนื่องจากเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์และโซลิดสเตตจึงมีความคงทนและทนทานต่อสภาพอากาศ

· Piezo buzzer คุณภาพสูงในตัวทำให้เป็นตัวเลือกที่ดีกว่าสำหรับคนทั่วไป

ส่วนรายการ

• R1, R2, R3 = 10K, R4 = 33K, T1 = D1351,
• T2 = BC547,
• T3 = BC557,
• C1, C2 = 33uF / 25V
• D1 = 1n4007,
• ขดลวด = ขดลวด Buzzer

การทำงานของวงจร

ลองทำความเข้าใจการทำงานของมันด้วยประเด็นต่อไปนี้:

จากวงจรที่แสดงด้านข้างเราจะเห็นว่าวงจรทั้งหมดถูกสร้างขึ้นจากส่วนประกอบที่ใช้งานราคาไม่แพงเพียงสามชิ้น T1 / T2 และ T3

ส่วนประกอบแบบพาสซีฟอื่น ๆ อีกสองสามตัวในรูปแบบของตัวต้านทานและตัวเก็บประจุถูกใช้เพื่อเริ่มต้นการกระพริบและคงไว้ตราบเท่าที่พลังงานยังคงเปิดอยู่ในวงจร

เมื่อเปิดเครื่องครั้งแรกตัวเก็บประจุ C1 จะชาร์จอย่างช้าๆผ่าน R1

ทันทีที่ชาร์จจนเต็ม T3 จะสามารถทำงานและให้แรงดันไฟฟ้าการให้น้ำหนักเริ่มต้นบางประเภทแก่ T1 / T2

T1 / T2 ดำเนินการบางส่วนและในกระบวนการเปิด T3 ยากขึ้นมากผ่าน R2 เนื่องจากตอนนี้ T3 ได้รับการให้น้ำหนักเต็มรูปแบบผ่าน R2, T1 และหลอดไฟจะเปิด

ตอนนี้หลอดไฟได้รับพลังงานเต็มที่ผ่าน T1 / T2 และจุดชนวน

แต่ในช่วงเวลานี้ C1 แทบจะปล่อยประจุไฟฟ้าผ่าน R1, T1 / T2 และหลอดไฟทันทีโดยปิดกั้นตัวปล่อยของ T3

T3 หยุดการทำงานทันที T1 / T2 และหลอดไฟจะดับลงส่งผลให้วงจรใหม่เริ่มต้นขึ้น หลอดไฟจึงเริ่มกะพริบ

D1 และ C2 ถูกวางไว้เพื่อกรองส่วนประกอบ AC หรือสไปค์ที่อาจมีอยู่ในระบบไฟฟ้าอัตโนมัติในขณะที่กำลังเคลื่อนที่

วงจรของเสียงบี๊บสัญญาณไฟเลี้ยวอิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถจักรยานยนต์รุ่นนี้ยังรวมวงจรกริ่งขนาดเล็ก แต่ทรงพลังที่เชื่อมต่อแบบขนานกับสายจ่าย

ในระหว่างกระบวนการกระพริบที่อินสแตนซ์เมื่อหลอดไฟเปิดอยู่เสียงกริ่งจะหยุดส่งเสียงและในทางกลับกัน สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากหลอดไฟดูดพลังงานเกือบทั้งหมดออกจากวงจรและกริ่งไม่สามารถรับแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการได้และจะส่งเสียงบี๊บได้ก็ต่อเมื่อหลอดไฟดับในระหว่างนั้น