วงจรชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ที่มีการควบคุมสำหรับช่างโรงรถ

หากคุณเป็นช่างเทคนิคยานยนต์ช่างซ่อมรถยนต์หรือช่างยนต์คุณอาจพบว่าวงจรเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ราคาถูก แต่ทรงพลังนี้มีประโยชน์มากเนื่องจากสามารถใช้สำหรับชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ทุกประเภทในชั่วข้ามคืนโดยใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย

เครื่องชาร์จนี้เหมาะเป็นพิเศษสำหรับโรงรถเนื่องจากมีการออกแบบที่ทนทานและไม่ต้องบำรุงรักษาซึ่งช่วยให้ช่างใช้งานได้โดยไม่ต้องระมัดระวังมากเกินไป ข้อควรระวังประการเดียวที่ต้องใช้คือการเลือกแรงดันไฟฟ้าระหว่าง 6 V ถึง 12 V ขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่

ข้อดีอีกอย่างของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์โซลิดสเตทนี้คือช่างซ่อมรถสามารถปล่อยแบตเตอรี่ทิ้งไว้โดยไม่ต้องดูแลหลังจากเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จเนื่องจากเครื่องชาร์จจะดูแลทุกอย่างตั้งแต่การชาร์จเต็มอัตโนมัติที่ตัดออกไปจนถึงการชาร์จที่มีการควบคุมในปัจจุบัน

คุณสมบัติหลัก

• การออกแบบราคาไม่แพงสร้างขึ้นโดยใช้ชิ้นส่วนธรรมดาที่ไม่ต่อเนื่อง
• ปรับแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จ
• กระแสไฟที่ปรับได้
• การออกแบบ Solid State ที่ทรานซิสเตอร์เต็มรูปแบบ
• เหมาะสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ทุกรุ่น
• ตัดอัตโนมัติ
• ระดับการชาร์จและไฟแสดงสถานะ

แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มช่วยปรับปรุงแอมป์การหมุนเย็น

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนสามารถใช้วงจรนี้เพื่อให้ผ่อนคลายได้โดยเฉพาะในตอนเช้าที่อากาศเย็น เครื่องจะชาร์จตัวสะสมของรถโดยอัตโนมัติในชั่วข้ามคืนเพื่อให้ในช่วงเช้าที่มีอากาศเย็นเครื่องยนต์ของรถจะสตาร์ทได้ทันทีและในการหมุนครั้งแรก

ในขณะที่ใช้งานชุดชาร์จแบตเตอรี่แบบข้ามคืนสิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าแบตเตอรี่จะไม่ชาร์จไฟเกินไม่ว่าในสถานการณ์ใด ๆ

เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่สามารถเกิดการชาร์จไฟเกินได้แรงดันไฟฟ้าขาออกจากเครื่องชาร์จควร จำกัด ให้อยู่ในขีด จำกัด ที่ถูกต้อง

สำหรับแบตเตอรี่ 12 โวลต์แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จที่ปลอดภัยที่เหมาะสมคือประมาณ 14.1 V และสำหรับแบตเตอรี่ 6 V จะอยู่ที่ประมาณ 7 V.

เกณฑ์แรงดันไฟฟ้าที่ชาร์จเต็มสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ 12 V ถูกปรับโดยใช้ P2 ที่ตั้งไว้ล่วงหน้าและสำหรับแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ 6 V จะถูกกำหนดโดย P1 ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า

แผนภูมิวงจรรวม

วิธีการตัดอัตโนมัติที่ระดับการชาร์จเต็มทำงานอย่างไร

สถานการณ์การชาร์จไฟเกินถูกควบคุมผ่านการทำงานของวงจรต่อไปนี้

ในขณะที่แบตเตอรี่ชาร์จระดับแรงดันไฟฟ้าจะค่อยๆสูงขึ้นอย่างช้าๆจนกระทั่งถึงระดับการชาร์จ 80 หรือ 90% สิ่งนี้ถูกกำหนดโดย P2 หรือ P3 ที่ตั้งไว้ล่วงหน้าตามที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้

ตอนนี้เมื่อระดับแรงดันไฟฟ้าเริ่มถึงระดับประจุเต็มกระแสจะเริ่มลดลงจนเกือบถึงเครื่องหมาย 0 แอมป์ สิ่งนี้ตรวจพบโดยขั้นตอนของเซ็นเซอร์ปัจจุบันที่สร้างขึ้นรอบทรานซิสเตอร์ T1 / T2 หรือ BC547 / BC557 ซึ่งดำเนินการและตัดอคติไปยังฐานของ T3 (BD138) ทันที

สิ่งนี้จะทำให้อคติฐานของทรานซิสเตอร์ 2N3055 แห้งโดยปิดแหล่งจ่ายไฟชาร์จไปยังแบตเตอรี่

ทรานซิสเตอร์ T3, T4 ทำงานเหมือนคู่ PNP / NPN ดาร์ลิงตันกำลังสูงสำหรับการถ่ายโอนกระแสไปยังแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่ออย่างมีประสิทธิภาพ

เซ็นเซอร์ปัจจุบันทำงานอย่างไร

สามารถใช้ขั้นตอนของเซ็นเซอร์ปัจจุบันที่ใช้ T1, T2 และ P1 ที่ตั้งไว้ล่วงหน้าสำหรับการตั้งค่ากระแสไฟฟ้าระหว่าง 2 ถึง 6 แอมป์สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ที่เกี่ยวข้อง ด้วยกระแส 6 แอมป์แบตเตอรี่รถยนต์ 60 Ah สามารถชาร์จได้ภายใน 12 ชั่วโมงถึงระดับ 80% ซึ่งเกือบจะเต็มระดับการชาร์จของแบตเตอรี่

วิธีตรวจสอบสถานะการชาร์จ

กระแสไฟขาออกหรือสถานะการชาร์จสามารถตรวจสอบได้อย่างต่อเนื่องผ่านแอมป์มิเตอร์ธรรมดา นี่อาจเป็นแอมป์มิเตอร์ราคาถูกที่ได้รับการจัดอันดับอย่างเหมาะสม

ตัวต้านทานแบบอนุกรม Rs ใช้สำหรับปรับเทียบการตอบสนองของมิเตอร์อย่างเหมาะสมกับการโก่งตัวเต็มสเกลในตอนแรกและการโก่ง 0V เมื่อชาร์จเต็ม

Cp ตัวเก็บประจุช่วยให้แน่ใจว่าเข็มมิเตอร์ไม่สั่นเนื่องจากความถี่ 100 Hz จากวงจรเรียงกระแสสะพาน

วงจรป้องกัน Desulfation อย่างไร

ต้องสังเกตว่าไม่มีตัวเก็บประจุกรองรวมอยู่ในวงจรเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์นี้ซึ่งช่วยในการใช้ปัจจัยสองประการ: 1) ประหยัดค่าใช้จ่ายและพื้นที่ 2) เพิ่มอายุการใช้งานแบตเตอรี่โดยการลด ซัลเฟต โอกาสของจาน องค์ประกอบที่ทำให้เรียบเพียงอย่างเดียวในเครื่องชาร์จคือแบตเตอรี่รถยนต์นั่นเอง!

วิธีตั้งค่า Presets

ดังที่เห็นได้จากค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้า P2 นั้น P3 จะเกี่ยวข้องกับไดโอดเรียงกระแสและไดโอดซีเนอร์สองสามตัว เมื่อการตั้งค่าล่วงหน้า 1K อยู่ที่ระดับสูงสุดจะตั้งค่าเอาต์พุตที่เกี่ยวข้องเป็น 14 V และ 7 V สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่ 12 V และ 6 V ตามลำดับ

ค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้า 1 K ช่วยให้ผู้ใช้สามารถปรับระดับการชาร์จเต็มให้เป็นค่าที่ต้องการได้อย่างแม่นยำ ในกรณีที่ค่าเริ่มต้นสูงสุดไม่ถึงระดับที่แนะนำคือ 14.1 V และ 7 V ผู้ใช้อาจเพิ่มไดโอดเรียงกระแสเพิ่มเติมด้วยไดโอด D3, D4 หรือ D5 ที่มีอยู่แล้วปรับค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้า 1K จนกว่าจะถึงระดับการชาร์จเต็มเอาต์พุตที่แน่นอน จะถูกกำหนด.

วิธีตั้งค่าขีด จำกัด ปัจจุบัน

ขีด จำกัด กระแสเอาต์พุตสามารถแก้ไขได้โดยการปรับค่า P1 ที่ตั้งไว้ล่วงหน้าอย่างเหมาะสมในลักษณะต่อไปนี้:

จนกว่าจะเลื่อนแถบเลื่อน P1 ไปทางตัวต้านทาน 68 โอห์ม

เชื่อมต่อแอมป์มิเตอร์ 10 แอมป์ผ่านตัวปล่อย 2N3055 และกราวด์

ตอนนี้ค่อยๆปรับ P1 จนกว่ากระแสไฟฟ้าสูงสุดที่ต้องการจะถูกกำหนดผ่านการอ่านมิเตอร์ การดำเนินการนี้จะแก้ไขกระแสไฟเอาต์พุตสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ในอัตราที่เหมาะสมที่ต้องการ