แม้ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ส่วนใหญ่จะพัฒนาไปสู่รุ่นโซลิดสเตท แต่ชุดไฟกะพริบไฟเลี้ยวเป็นอุปกรณ์หนึ่งที่ยังคงขึ้นอยู่กับการออกแบบตามรีเลย์ในรถยนต์สมัยใหม่หลายรุ่น

ข้อเสียของการกะพริบตามรีเลย์

มีข้อเสียที่สำคัญสองประการของหน่วยกะพริบระบบเครื่องกลไฟฟ้าแบบรีเลย์:

1) ประการแรกสิ่งเหล่านี้เป็นกลไกตามธรรมชาติต้องผ่านการสึกหรออย่างรวดเร็วและมีแนวโน้มที่จะได้รับความเสียหายในไม่ช้า

2) ประการที่สองอัตราการกะพริบจากวงจรเครื่องกลไฟฟ้าเหล่านี้ขึ้นอยู่กับโหลดแรงดันไฟฟ้าและอุณหภูมิ ความหมายความเร็วในการกะพริบอาจได้รับผลกระทบหากอุณหภูมิโดยรอบสูงหรือหากแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลดลงหรือหากโหลดเกินขีด จำกัด ที่กำหนด

นอกจากนี้ยังบอกเป็นนัยว่าหากผู้ใช้ต้องการกระพริบทั้ง 4 หลอดพร้อมกันเขาอาจพบว่าความเร็วในการกะพริบเร็วเกินไปและช้าเกินไป

ข้อดีของวงจร Solid-State Flasher

วงจรไฟกระพริบโซลิดสเตตอิเล็กทรอนิกส์ 3 พินที่อธิบายไว้ที่นี่แทบจะปราศจากข้อบกพร่องทั้งหมดนี้ อัตราการเกิดซ้ำหรืออัตราการกะพริบจากการออกแบบนี้แทบไม่ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าอุณหภูมิแวดล้อมหรือโหลด (จำนวนหลอดไฟที่เชื่อมต่อ)

วงจรนี้ยังมีสวิตช์เตือนซึ่งดูเหมือนว่าจะเชื่อถือได้และมีประโยชน์มากในช่วงสถานการณ์ฉุกเฉินหรืออุบัติเหตุทางถนน สวิตช์จะข้ามสวิตช์รถและปล่อยให้หลอดไฟวิ่งผ่านไฟกะพริบโดยตรงทำให้หลอดไฟทั้ง 4 ดวงกระพริบพร้อมกันส่งสัญญาณ SOS เช่นสัญญาณระหว่างอุบัติเหตุบนท้องถนนในเวลากลางคืน

นอกจากนี้ข้อกำหนดของการออกแบบนี้ยังสอดคล้องกับข้อกำหนดทางกฎหมายในปัจจุบันทั้งหมดสำหรับตัวบ่งชี้การเลี้ยวรถ

ความถี่ในการทำซ้ำ 40 ถึง 90 กะพริบต่อนาทีที่ตั้งไว้ในหน่วยนี้เป็นไปตามช่วงที่แนะนำและวงจรได้รับการออกแบบในลักษณะที่ไฟแสดงสถานะจะเปิดทันทีเมื่อเปิดสวิตช์ไฟแสดงสถานะ

วงจรทำงานอย่างไร

โดยพื้นฐานแล้ววงจรนี้เป็นมัลติไวเบรเตอร์ที่สร้างขึ้นโดยใช้ CMOS NOR ประตู N1 และ N2 สองตัว N3, N4 ทรานซิสเตอร์กำลัง T1, T2 และ T3 ทำหน้าที่เหมือนขั้นตอนบัฟเฟอร์สำหรับเอาต์พุตของแอสเทเบิลนี้เพื่อใช้งานไฟแสดงสถานะกำลังวัตต์สูง

เมื่อใดก็ตามที่สวิตช์ไฟแสดงสถานะถูกสลับ ON C2 จะปล่อยประจุอย่างรวดเร็วผ่าน D1 และไฟแสดงสถานะ พิน 13 ของ N1 จะสูงและเอาต์พุตจะต่ำ ดังนั้นเอาต์พุตเกต N3 และ N4 จึงสูงขึ้นโดยเปิด T1, T2 และ T3 และเปิดไฟแสดงสถานะ

“ไดอะแกรมวงจรเรียงกระแสสะพานคลื่นเต็ม ”

ขณะนี้แอสเทเบิลเริ่มต้นเพื่อเปลี่ยนที่ความถี่ประมาณ 1 เฮิรตซ์ทำให้ไฟแสดงสถานะกะพริบเปิดและปิดในอัตราเดียวกัน

เมื่อสวิตช์เตือนอันตราย S1 เปิดอยู่วงจรจะยังคงทำงานในลักษณะที่เหมือนกันยกเว้นว่าตอนนี้ไฟแสดงสถานะทั้ง 4 ดวงจะเชื่อมต่อแบบขนานและทั้งหมดจะเริ่มกะพริบพร้อมกัน

ควรติดตั้ง T3 ซึ่งมีหน้าที่จัดการกระแสโหลดสูงสุดบนฮีทซิงค์

เมื่อใช้โครงโลหะเพื่อรองรับวงจรไฟกะพริบโซลิดสเตต 3 พินที่เสนอแล้ว T3 สามารถยึดเข้ากับพื้นผิวของเคสด้วยสกรู / น็อตและชุดฉนวน

กระแสไฟฟ้า (แอมป์) ผ่านขั้วที่ต่อกับจุด A และ B นั้นค่อนข้างมาก (มากถึง 8 A) ดังนั้นจึงควรใช้สายหนาสำหรับการเชื่อมต่อสายเคเบิลเหล่านี้ ควรติดตั้งขั้วจ่ายแบตเตอรี่ขั้วบวกพร้อมฟิวส์ 10 A หากไม่ได้รวมไว้ แต่แรก

การออกแบบ PCB

ส่วนรายการ

ตัวต้านทาน:
R1, R3, R4 = 2M2
R2 = 100 พัน
R5 = 4k7
R6 = 120 โอห์ม (1 วัตต์)
ตัวเก็บประจุ:
C1 = 1Oµ / 16 โวลต์
C2 = 1 µ / 16 V (แทนทาลัม)
C3 = 1 nF
C4 = 220 nF
อุปกรณ์กึ่งตัวนำ:
IC1 = 4001 (B)
T1 = BC 557, BC 177
T2 = BC 328, BC 327
T3 = FT 2955 หรือ TIP 2955
D1 = 1N4148