เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว: แผนภาพ การทำงาน อาการ ฟังก์ชัน การสอบเทียบ และการใช้งาน

ปัจจุบัน รถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งระบบ ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์) เพื่อความปลอดภัยโดยรวม ESC คือชุดเซ็นเซอร์ที่ทำงานร่วมกับคอมพิวเตอร์เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของรถโดยการตรวจจับและลดการสูญเสียการยึดเกาะถนน ในระบบ ESC มีบางส่วนที่สำคัญที่สุด เซ็นเซอร์ ถูกใช้เช่นความเร็วล้อ อัตราการหันเห มุมบังคับเลี้ยว และเซ็นเซอร์เร่งความเร็วด้านข้าง เซ็นเซอร์ ESC เหล่านี้ส่วนใหญ่พึ่งพาซึ่งกันและกันเพื่อให้ข้อมูลที่แม่นยำแก่โมดูล ESC โดยการเชื่อมต่อพวงมาลัยของรถยนต์กับล้อเพื่อควบคุมความเร็วในการเลี้ยว (หรือ) ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ปัจจุบัน รถยนต์หลายคันได้รับการออกแบบมาพร้อมระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS), ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS), พวงมาลัยเพาเวอร์แบบแปรผัน, ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ (LKA) และอื่นๆ อีกมากมาย ขึ้นอยู่กับข้อมูลที่แม่นยำจากเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว บทความนี้ให้ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับก เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวหรือ SAS การทำงานและการประยุกต์ของมัน

เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวคืออะไร?

เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวในรถยนต์คือตัวเชื่อมโยงการสื่อสารระหว่างระบบคอมพิวเตอร์ของรถกับพวงมาลัย เซ็นเซอร์เหล่านี้จำเป็นต่อการใช้ในการรักษาความปลอดภัยของยานพาหนะสมัยใหม่ ซึ่งช่วยในการรักษาเสถียรภาพและการควบคุมยานพาหนะ

เซ็นเซอร์นี้ช่วยวัดมุมตำแหน่งและความเร็วในการหมุนพวงมาลัย เซ็นเซอร์นี้ถูกจัดเรียงไว้ที่คอพวงมาลัยของรถ เพื่อให้เกิดความเกียจคร้านและการตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูล จึงมีการใช้เซ็นเซอร์มุมเดียวด้านบน โดยทั่วไป โปรแกรมควบคุมพวงมาลัยต้องใช้สัญญาณสองตัวจากเซ็นเซอร์สองตัวเพื่อตรวจสอบตำแหน่งของพวงมาลัย ดังนั้นเซ็นเซอร์ประเภทนี้ส่วนใหญ่จึงยึดตามหลักการทำงานของแม่เหล็ก อุปนัย หรือออปติคอล

เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวมีให้เลือกสองประเภท: อนาล็อกและดิจิตอลซึ่งมีฟังก์ชันคล้ายกัน แม้ว่าเซนเซอร์จะระบุข้อมูลต่างกันก็ตาม เซ็นเซอร์อะนาล็อกใช้สัญญาณแรงดันไฟฟ้าที่แปรผันเพื่อกำหนดความเร็วของการหมุนพวงมาลัยและตำแหน่งของมุม เซ็นเซอร์ดิจิตอลใช้ นำ ไฟเพื่อกำหนดมุมอินพุตของพวงมาลัย

แผนภาพเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว

เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวมีแผ่นสลิตที่ทำงานเป็นหน่วยในการหมุนพร้อมกับพวงมาลัยและชุดสัญญาณรบกวนภาพ เซ็นเซอร์นี้ติดตั้งอยู่กับชุดสวิตช์ไฟเลี้ยวซึ่งจะตรวจจับทิศทางและมุมของการหมุนพวงมาลัย

อุปกรณ์ขัดขวางการถ่ายภาพทุกภาพจะมี LED และทรานซิสเตอร์ภาพถ่ายซึ่งจัดเรียงหันหน้าเข้าหากัน ดังนั้นจึงแปลงการเปลี่ยนแปลงภายในการฉายรังสีแสงระหว่างองค์ประกอบทั้งสองสำหรับสัญญาณเปิด/ปิด ในเซ็นเซอร์นี้ แผ่นกรีดจะหมุนอยู่ระหว่าง โฟโต้ทรานซิสเตอร์ & ไฟ LED คู่ของผู้ขัดขวางภาพ

เมื่อพวงมาลัยทำงาน แผ่นกรีดจะหมุนไปพร้อมกับล้อเหมือนกับยูนิตและปิดเพื่อให้แสงส่องผ่านระหว่างองค์ประกอบทั้งสอง ดังนั้นตัวขัดจังหวะภาพสองสามตัวจึงมีเฟสและระบบควบคุมช่วงล่าง ECU จะสังเกตเห็นทิศทางและมุมของพวงมาลัยขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของเอาท์พุตทุกครั้ง เมื่อมุมเลี้ยวของพวงมาลัยมาก & ความเร็วล้อเหนือกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับค่าคงที่ ECU จะทำให้กำลังหน่วงเพิ่มขึ้น

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว

เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวทำงานโดยกำหนดรถที่คนขับต้องการบังคับเลี้ยวและจับคู่พวงมาลัยกับล้อของรถ เซ็นเซอร์นี้ถูกจัดเรียงไว้ในคอพวงมาลัยซึ่งอยู่เหนือเซ็นเซอร์ตัวเดียวเสมอซึ่งรวมเข้าด้วยกันภายในหน่วยเดียวเพื่อความแม่นยำ การวินิจฉัย และความซ้ำซ้อน

เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวยังให้ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับความเร็วในการหมุนพวงมาลัยของรถอีกด้วย ในการใช้งานรถที่ความเร็วต่ำ พวงมาลัยจะหมุนเร็วมาก แต่มันไม่ปกติเมื่อใช้ความเร็วบนทางหลวง หากผู้ขับขี่หมุนล้อด้วยความเร็วสูงกว่าในขณะขับขี่บนทางหลวง ESC จะตีความว่าเป็นสัญญาณบ่งบอกว่ารถสูญเสียการควบคุมทิศทางตามที่ตั้งใจไว้

อาการของเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว

การทำงานผิดพลาดของเซ็นเซอร์นี้อาจทำให้เกิดปัญหามากมายกับระบบ ADAS และ ESC ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

ไฟเตือนของ ESC

ไฟเตือนของ ESC บนแผงหน้าปัดมักเป็นสัญญาณบ่งชี้หลักถึงความผิดปกติ เมื่อใดก็ตามที่ระบบสังเกตเห็นข้อผิดพลาดระหว่างอินพุตพวงมาลัยของผู้ขับขี่และเส้นทางที่แท้จริงของรถ ไฟเตือนจะสว่างขึ้น

ปฏิกิริยาการบังคับเลี้ยวที่ขัดแย้งกัน

ปฏิกิริยาการบังคับเลี้ยวที่ขัดแย้งกันนี้เป็นอีกหนึ่งข้อบ่งชี้ข้อบกพร่องของเซ็นเซอร์ นี่จึงเป็นปัญหาที่พบบ่อยมากหลังจากตำแหน่งล้อแยกจากกันโดยการที่รถเลี้ยวไปที่หน้าเดียว (หรือ) ความรู้สึกเบาหรือหนักกว่าปกติ

การสูญเสียการควบคุมเสถียรภาพ

คุณสมบัติการสูญเสียการควบคุมเสถียรภาพนี้อาจหมายความว่าคุณมีเซ็นเซอร์ที่ชำรุด คุณสมบัติบางอย่างเช่น; ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ พวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนอาจทำงานได้อย่างถูกต้อง

ฟังก์ชั่น

เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวใช้ในการสังเกตสถานการณ์และสภาพการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยรถยนต์ เซ็นเซอร์นี้ยังให้ข้อมูลที่สำคัญสำหรับระบบต่างๆ ภายในรถ เช่น; ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ ระบบควบคุมเสถียรภาพ และระบบเตือนการออกนอกเลน ฟังก์ชั่นของเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวมีอธิบายไว้ด้านล่าง

ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน

ข้อมูล SAS ช่วยในการควบคุมการยึดเกาะถนนโดยช่วยให้รถตัดสินใจว่ามีอันเดอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์หรือไม่ โดยอนุญาตให้ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนสร้างการปรับเปลี่ยนได้

การควบคุมเสถียรภาพ

SAS เป็นส่วนสำคัญของระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ โดยจะวัดค่าอย่างต่อเนื่องและรายงานตำแหน่งและมุมของพวงมาลัยไปยังคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถยนต์

อัตราการหันเหและเซ็นเซอร์เร่งความเร็วด้านข้าง

ข้อมูล SAS จะใช้ร่วมกับข้อมูลจากทั้งอัตราการหันเหและเซ็นเซอร์เร่งความเร็วด้านข้างเพื่อตัดสินใจทิศทางและการเคลื่อนที่ที่แท้จริงของยานพาหนะ ช่วยให้ระบบควบคุมเสถียรภาพของรถตอบสนองอย่างเหมาะสมต่อการเปลี่ยนแปลงที่ไม่คาดคิดภายในสภาพที่ไม่คาดคิดหรือสภาพถนนที่บังคับเลี้ยว

การสอบเทียบ SAS

การสอบเทียบเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวเป็นขั้นตอนสำคัญสำหรับการทำงานของระบบ ESC และ ADAS การสอบเทียบเซ็นเซอร์ให้การวัดที่แม่นยำโดยการพิจารณาตัวแปรในโลกแห่งความเป็นจริง เช่น ปัญหาการตั้งศูนย์ การสึกหรอของยาง หรือความโค้งของถนน หากเซ็นเซอร์นี้ไม่ได้รับการปรับเทียบอย่างเหมาะสม ADAS อาจตีความอินพุตของการบังคับเลี้ยวผิด ซึ่งนำไปสู่ปฏิกิริยาของรถที่ไม่เหมาะสมหรือการเตือนที่ผิดพลาด

การสอบเทียบของ SAS เป็นขั้นตอนการปรับ (หรือ) รีเซ็ตเซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่าจะสังเกตเห็นมุมบังคับเลี้ยวได้อย่างแม่นยำและให้ข้อมูลที่เหมาะสมและสม่ำเสมอแก่ระบบของยานพาหนะ

ภายใต้เงื่อนไขใดบ้างที่จำเป็นในการสอบเทียบมุมบังคับเลี้ยว?

เราจำเป็นต้องปรับเทียบมุมบังคับเลี้ยวของยานพาหนะเพื่อให้แน่ใจว่าล้อของยานพาหนะเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง และรถยังคงอยู่บนถนนโดยตรง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับเทียบมุมบังคับเลี้ยวในบางสภาวะดังต่อไปนี้

หลังจากตั้งศูนย์ล้อแล้ว

เมื่อใดก็ตามที่เราจัดแนวล้อบนตัวรถแล้ว จำเป็นต้องปรับมุมบังคับเลี้ยวเพื่อให้แน่ใจว่าเส้นทางของรถอยู่ในแนวตรง

หลังจากเปลี่ยน SAS แล้ว

หาก SAS ล้มเหลว (หรือ) จำเป็นต้องเปลี่ยน จะต้องปรับเทียบเซ็นเซอร์ล่าสุดเพื่อให้แน่ใจว่าให้ข้อมูลที่แม่นยำสำหรับระบบควบคุมเสถียรภาพของยานพาหนะ

หลังจากเปลี่ยนส่วนประกอบระบบบังคับเลี้ยว (หรือ) ระบบกันสะเทือน

หากส่วนประกอบการหน่วงเวลาหรือการบังคับเลี้ยว เช่น ลูกหมาก ก้านผูก และแขนควบคุมมีการเปลี่ยนแปลง จำเป็นต้องปรับเทียบ SAS เพื่อให้แน่ใจว่าล้อยังคงวางแนวอย่างถูกต้อง

หลังจากการชนกัน

หากรถเกิดอุบัติเหตุ จำเป็นต้องปรับมุมบังคับเลี้ยวของรถเพื่อให้แน่ใจว่ารถสามารถขับตรงได้

ดังนั้น การสอบเทียบ SAS อาจจำเป็น เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงการจัดตำแหน่งล้อหรือส่วนประกอบของพวงมาลัย แน่นอนว่าตลอดขั้นตอนการสอบเทียบ ผู้ผลิตจะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำในการสอบเทียบเพื่อให้แน่ใจว่าได้ปฏิบัติตามมาตรฐานอย่างถูกต้อง

จะปรับเทียบ SAS ได้อย่างไร

กระบวนการปรับเทียบการเปลี่ยนแปลงของ SAS ขึ้นอยู่กับรุ่นและยี่ห้อของยานพาหนะ ต่อไปนี้เป็นคำแนะนำทั่วไปเกี่ยวกับกระบวนการสอบเทียบเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว

เชื่อมต่อเครื่องมือสแกนเนอร์เข้ากับรถยนต์

ขั้นแรก จำเป็นต้องเชื่อมต่อเครื่องสแกนเข้ากับพอร์ต OBD-II ของยานพาหนะ และเลือกฟังก์ชันที่เหมาะสมสำหรับการสอบเทียบ SAS

วางพวงมาลัยของยานพาหนะ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพวงมาลัยของรถอยู่ตรงกลาง และล้อชี้ตรงไปด้านหน้า ปฏิบัติตามคำแนะนำบนเครื่องมือสแกนเพื่อสร้างขั้นตอนการสอบเทียบ ยานพาหนะบางคันอาจจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยในลักษณะใดลักษณะหนึ่งหรือเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงด้วยความเร็วที่กำหนด

ขั้นตอนการดำเนินการให้เสร็จสิ้น

หลังจากกระบวนการสอบเทียบเสร็จสิ้น เครื่องมือสแกนจะแจ้งว่าการสอบเทียบเซ็นเซอร์สำเร็จหรือไม่ หากเซ็นเซอร์สำเร็จ คุณสามารถแยกเครื่องมือสแกนและทดลองขับรถยนต์เพื่อยืนยันว่าพวงมาลัยทำงานอย่างถูกต้อง

ดังนั้นจึงมีเครื่องมือสอบเทียบที่แตกต่างกันสำหรับเซ็นเซอร์นี้ เช่น เครื่องมือสแกนยานยนต์ อุปกรณ์ตั้งศูนย์ล้อ อุปกรณ์หนุนล้อแบบจานหมุน ประแจแรงบิด iSmartLink D01 และ iSmartIMMO 801

ลักษณะเฉพาะ

ลักษณะของเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวมีดังต่อไปนี้

• เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวหรือ SAS ใช้เทคโนโลยี Giant Magnetoresistance และให้ค่ามุมบังคับเลี้ยวที่สมบูรณ์เหนือช่วงมุมบังคับเลี้ยวที่สมบูรณ์
• เอาต์พุตของมุมที่แน่นอนของเซ็นเซอร์นี้ในช่วงการวัดอย่างเปิดเผยหลังจากการจุดระเบิด
• ไม่จำเป็นต้องขยับพวงมาลัย แม้ว่าจะถอดและติดตั้งแหล่งจ่ายไฟใหม่แล้วก็ตาม
• ไม่จำเป็นต้องมีกระแสไฟสแตนด์บาย
• มุมบังคับเลี้ยวและความเร็วมุมบังคับเลี้ยวสามารถเข้าถึงได้ผ่านอินเทอร์เฟซ CAN
• ในระบบความปลอดภัย การทดสอบความเป็นไปได้ภายในเซ็นเซอร์และฟังก์ชันการวินิจฉัยตนเองพิเศษช่วยให้สามารถใช้เซ็นเซอร์นี้ได้
• เซ็นเซอร์นี้ยังช่วยให้สามารถรวมไมโครโปรเซสเซอร์ตัวที่สองสำหรับการใช้งานที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยเป็นหลัก

จะรีเซ็ตเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวโดยไม่มีเครื่องสแกนได้อย่างไร

หากต้องการรีเซ็ต SAS โดยไม่ต้องใช้เครื่องสแกน คุณต้องดำเนินการกระบวนการปรับเทียบด้วยตนเอง กระบวนการนี้เปลี่ยนแปลงไปตามรุ่นรถของคุณ แม้ว่าโดยปกติจะเกี่ยวข้องกับขั้นตอนต่อไปนี้:

• ค้นพบใบหน้าระดับเพื่อจอดรถของคุณ
• เปิดตำแหน่งสวิตช์กุญแจ แต่อย่าสตาร์ทเครื่องยนต์
• หมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายจนสุด และหลังจากนั้นไปทางขวาจนสุด
• ทำซ้ำขั้นตอนที่สามข้างต้นสามครั้ง
• ปิดตำแหน่งสวิตช์กุญแจ
• ดังนั้นกระบวนการนี้จะต้องรีเซ็ต SAS หากคุณยังคงมีปัญหาใดๆ คุณอาจต้องนำรถของคุณไปหาช่างที่มีความสามารถเพื่อทำการซ่อมแซมหรือวินิจฉัยเพิ่มเติม

บทบาทของเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวในการรักษาความปลอดภัยของยานพาหนะ

เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวถือเป็นสิ่งสำคัญในการรักษาความปลอดภัยของยานพาหนะสมัยใหม่ เนื่องจากช่วยในการรักษาเสถียรภาพและการควบคุมของยานพาหนะ

ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์)

ระบบเหล่านี้ใช้ข้อมูลจาก SAS เพื่อตรวจจับเมื่อใดก็ตามที่คุณสูญเสียการควบคุมพวงมาลัยของยานพาหนะ เซ็นเซอร์เหล่านี้จะสั่งงานเบรกโดยอัตโนมัติเพื่อช่วยในการ 'บังคับเลี้ยว' รถให้อยู่ในเส้นทางที่คุณต้องการไป
ด้วยการจับตาดูมุมบังคับเลี้ยวของรถและประเมินกับเลนจริง ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถตรวจจับสภาพต่างๆ ในทุกช่องทางที่คุณต้องการไม่ตรงกับเลนจริง

สิ่งนี้จึงเกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหวที่ไม่คาดคิด (หรือ) บนพื้นผิวลื่น เมื่อใดก็ตามที่สิ่งนี้เกิดขึ้น ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์จะเข้ามาช่วยโดยการใช้เบรกของรถกับล้อใดล้อหนึ่ง ช่วยให้รถกลับมามีเสถียรภาพอีกครั้ง และลดโอกาส (หรือ) การหมุนตัวที่เกินการควบคุม

ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง

เทคโนโลยี ADAS ใช้เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวเพื่อตรวจสอบอินพุตพวงมาลัยที่ต้องการของผู้ขับขี่ และตัดกันกับการเคลื่อนไหวของยานพาหนะจริง ตัวอย่างเช่น หากรถเริ่มเคลื่อนตัวออกจากเส้นทางโดยไม่ต้องใช้สัญญาณไฟเลี้ยว ระบบช่วยรักษาเลนจะใช้ข้อมูลมุมบังคับเลี้ยวเพื่อค้นหาสิ่งที่ต้องทำ โดยดันด้านหลังของรถเข้าไปในเลนที่ถูกต้องอย่างเงียบๆ

นอกจากนี้ หากข้อมูลของเซ็นเซอร์นี้บ่งชี้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์กำลังบังคับทิศทางของรถที่ตรวจพบในจุดบอด ระบบจะแจ้งเตือนผู้ขับขี่ ดังนั้นสิ่งนี้สามารถบรรลุได้ด้วยการชี้นำภาพเช่น ไฟกระพริบภายในกระจกมองข้าง (หรือ) เสียงเตือน

การขับขี่แบบอัตโนมัติ

เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวมีความสำคัญมากในอนาคตสำหรับการผสมผสานการขับขี่แบบอัตโนมัติ เมื่อรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองพยายามนำทางบนถนนอย่างปลอดภัยโดยไม่มีการบุกรุกส่วนบุคคล รถยนต์เหล่านั้นจะขึ้นอยู่กับข้อมูลมุมบังคับเลี้ยวที่แม่นยำและคงที่ ด้วยความช่วยเหลือของข้อมูลเซ็นเซอร์ รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองสามารถตรวจสอบการวางแผนได้อย่างแม่นยำ อยู่ในเส้นทาง และนำทางอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้จะช่วยในการสร้างระบบการขนส่งที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

การใช้งาน/การใช้งาน

การใช้งานหรือการใช้งานเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวมีดังต่อไปนี้

• เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวหรือ SAR เพียงวัดมุมตำแหน่งและอัตราการหมุนของพวงมาลัย
• เซ็นเซอร์นี้จะตัดสินว่าผู้ขับขี่ต้องการบังคับทิศทางไปที่ใดเพื่อให้พวงมาลัยตรงกับล้อของรถ
• นี่เป็นส่วนสำคัญของระบบความปลอดภัยของยานพาหนะซึ่งจะส่งข้อมูลความเร็วการหมุนของพวงมาลัย มุมของล้อ และข้อมูลสำคัญอื่นๆ ไปยังระบบคอมพิวเตอร์ของยานพาหนะนั้นๆ
• ใช้เพื่อตรวจสอบอินพุตของพวงมาลัยโดยเพียงแค่ตรวจจับตำแหน่งและอัตราการหมุนของพวงมาลัย
• เซ็นเซอร์นี้ช่วยในการให้ข้อมูลแก่รถเกี่ยวกับสภาพของพวงมาลัย
• เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวถูกใช้โดยฟังก์ชัน ADAS ต่างๆ ซึ่งมีตั้งแต่การตรวจจับจุดบอดไปจนถึงการขับขี่แบบอัตโนมัติ
• เซ็นเซอร์นี้เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของ ECS ของรถยนต์

อย่างนี้นี่เอง ภาพรวมของการบังคับเลี้ยว เซ็นเซอร์มุม การทำงาน และการใช้งาน เซ็นเซอร์นี้เพียงแต่วัดมุมของตำแหน่งและความเร็วในการหมุนพวงมาลัยในรถยนต์ เซ็นเซอร์นี้จัดอยู่ในแนวบังคับเลี้ยวของรถ เซ็นเซอร์มุมหนึ่งด้านบนสามารถใช้เพื่อตรวจสอบข้อมูลและความซ้ำซ้อนได้ นี่คือคำถามสำหรับคุณ เซ็นเซอร์ต่างๆ ที่ใช้ในรถยนต์มีอะไรบ้าง